こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます♪(^^)/
今日は久々に暑くなくクーラーなしで凌げましたね♪(^^)/
それなのに何か夏バテみたいな、虚脱感、無気力な状態でして、気分転換に過去の記事ですがアップする事にしました(^▽^;)A；
基地整備の進展の方は滞っております！(;´Д｀)
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ヤフオクにガンマの32mm ジャンクキャブが出ていて3,000円なので落としました。
ガンマ・キャブ、TM32SSが到着してちょっと弄ってみた。
左のキャブのスロットルが動かない
左右がチョークケーブルで繋がっているので、プランジャーを抜こうしたが左右とも固着して抜けない・・・
バラそうと思いドライバーでボルトを緩めようとしたが、舐めそうで駄目だった
結局バイスに噛ましてショック・ドライバーで叩き抜く事にした。
しかし右側は一本除いて取れたが、左は４本駄目だった
駄目な奴はジグソーで切れ込みを入れて、－のショックドライバーで何とか抜けた
（バイスグリップで噛ましても取れるそうです
）
本当の恐怖はこれからです！！。フロートチャンバーを開けたら中は黒と緑のゴム見たいので埋め尽くされてました
これが噂に聞いた劣化ガソリンなんですねー
左は特に酷く、ニードルジェットが折れていて、ジェットニードルがニードルジェットに固着してた。
スロットルが動かないのはこれが原因だったんですね
チョークは相変わらず抜けませんが、ガソリンに漬けて様子を見ます。
丸一日ガソリン漬けて置いたら少し分解が進みました♪(^^)/
ジャンク品は始めてだが驚くやら、弄り甲斐があると言うか、ここまでは覚悟してなかった
CRC556がいいとの話も有りますが、ワコーズのキャブクリーナーを買わなくちゃ。
このキャブは88ガンマのJ型らしい、電子制御エアコントロールのないキャブです。ジェットはどうするか？検討中です
88ガンマのキャブですが、念願のチョーク・プランジャーが抜けました
一時“これは使い物にならない、打ち切ろう”と思ったが、チョークが抜けたので続行します。（ここは難所中の難所で特殊工具を作って何とか回し、やっと抜けた）
現在の進行状況は、パーツは全部外れた。
各ジェット間の通路が詰まっている。
パワージェットのホースが硬化して折ってしまった、ニードルバルブの開ける部品が無い？。
フロートチャンバーのゴミが完全に落ちてないので、地道にシコシコやって行くか。
ジェット通路を洗浄できるキャブクリーナーを買わないと。ジェット類は規定のパーツを注文です。
この後この２１型のＪ型のキャブは完成し、ウルフで散々テストしてからガンマに装着したのですが、パワーフィルターが災いしてガンマは焼き付いてしまい、その後はストックとして保管してました。
2002年6月にこのキャブはヤフオクに出品して、意外と2.5諭吉と高額になりました～♬ (*゜▽゜ノ
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次の記事はウルフのクラッチ盤の交換です。
最近になってクラッチが滑る様になり、通勤でアクセルを開けると加速せずに回転ばかり上がり、周りの連中から離されてしまい、どうにも欲求不満と言うか不完全燃焼です
ナップスで純正部品を頼むが、在庫はチャンとあり、価格もそんなに値上がりしてなかった
明日は通勤で使うから早く片付けてしまおう
で、また手術道具を作業場＝駐輪場に運び
手術開始
先ずクラッチカバー・ガスケットは再利用するので、合わせ目にパーツクリーナーを吹き掛け、ガスケットを剥離させる。
次にクーラントを抜く。その次はギアオイルを抜く。クラッチレリーズからワイヤーを外す。ウォーターポンプのホースを外す。
クラッチカバーのボルトを抜きカバーを外す。するとクラッチ・ハウジングが出てくる。
カバーのボルトは長さが様々なので何処にどれと記入して置く。
プレッシャープレートのボルトを抜く。
プレッシャープレートを外すとクラッチ盤が出てくる。
右手前が新しいクラッチ盤。見た感じ今までのより厚みがある。
サービスマニュアルには組み立て方が明記されておらず、元の状態を記録しておくといいです。
作業は分解したものを交換して元の状態に組み上げて行けばOK。
今回は以前カバーを開けた時に状態が悪かったウォーターポンプのOリングも交換しました。
あとクラッチワイヤーも新品に交換。どうも今までのクラッチワイヤーは動きが渋く、これが災いしてクラッチ滑りに発展した模様（14年前も125の時にやはり同じ理由でクラッチ盤交換したっけ
）ちゃんと戻らずに半クラ気味で作動していたので、擦り減ってしまったみたいです価格から見てクラッチワイヤーは安価なので、メンテなり交換なりちゃんと管理した方が安く済みますね
今回の部品代は1.2諭吉くらいかな。交換をショップで頼むといくらかな？1.5諭吉くらいか？
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Bill LaBounty / Livin' it up ♪
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