こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます♪
今日はお昼からウルフのフレーム塗装に向けて、時間が許す範囲で解体しました～ ！ ！(´Д｀；)
あと、昨日うちの近くのリニューアルオープンした、三井アウトレットモール・ベイサイドマリーナへ覗きに行って来ました (;^_^A
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ウルフのエンジンを降ろすのは9年振りです。 何本か硬くて回らないボルトがありましたが、何とか抜けました～ (;^_^A ；
残りは次のお休みまでおあずけです。
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うちから凄く近いアウトレットのベイサイドマリーナです。 今まで大掛かりな改修工事で3年くらい閉めてましたが、いつの間にかオープンして、周りの幹線道路は大渋滞です！！ (´Д｀；)
前はスタバがあったけど今度はあるのかな？
結構大規模な改修工事で、今までより数倍デカくなっていた！ ヽ(ﾟ◇ﾟ )ﾉ
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前回の続きでガンマ、サスペンションカスタムの続編です。
昨日（8/9）赤城、榛名山ツーリングは天候不順で見送りに成ってしまった。
そんな訳で朝はのんびり寝て、AM11:00からウルフの整備をした。
訳有りでいろいろ弄ってやっと完成
ウルフが動かないと買い物に行くにもTIIDAを出さなければ成らなく面倒臭いのだ
ウルフが治り使えなかった32mmディープ・ソケットの代わりを買いにホームセンターへ行った。
ラチェット・ハンドルの19mm>12.7mmアダプター成る物がありこれを買った（￥2,000-）。（うちのラチェットハンドルは12,7mmで19mmが使えなかった）
お陰でキャップが回りバラス事が出来た
次にぶち当たった壁はスプリングを如何に縮めるかだった。
良くHPに出てくる“やぐら”みたいのを造るかとも考えた。
しかし自前の“がらくた”で行けそうな気がしてやってみたら巧く行った
SPのインナーチューブとSP用ダンパー・カートリッジ、アジャスター等を組み、フォークオイルを入れるところ。（家にある傘立てを使用。）
一応完成。（画像がみんなピンボケだ
）
先ず大まかに作業の流れを言うと、
１ Fホイール、フェンダーを外しトップブリッジ、ハンドルのクランプボルト緩める。（アンダーステムは締めたまま）
２ フォーク・キャップを32mmディープ・ソケットで緩める（KTC製\2,500）
アンダー・ステムを緩めてフォークを抜く。
３ スプリングを縮じめる。僕は２番目の画像の方法で縮じめた。
４ イニシャル・アジャスターを22mmソケットで外す。
５ ダンパー・ホルダーからフォーク・キャップを切り離す。（17mmレンチと32mmソケットで緩める）
６ ダストシール、オイルシール・ストッパを外しアウターチューブとインナーチューブを切り離す。（手でパンパンやると外れる）
７ インナーチューブからダストシール、オイルシール・ストッパ、オイルシール、オイルシールスペーサー、スライド・メタル、ガイドブッシュを外して洗浄する。
８ SP用インナーチューブに外したものを順番通り組む。（オイルシールは今回再使用した。傷が付かない様にビニールテープをインナーチューブに貼り、外す時と組む時にやった。）
９ SP用ダンパー・カートリッジをインナーチューブにボルトで固定する。（ネジ・ロック使用）
１０ アウターチューブにSP用インナーチューブを入れる。（オイルシールを規定位置まで押し込む。オイルシールストッパ・リングを嵌める。）
１１ スプリング、スプリング・スペーサーを入れてまたスプリングを縮じめる。
１２ 規定のオイルを規定量入れる。僕はカワサキのフォークオイル、倒立用KHL15-10（\1,890-）にした。458cc入れる、油面109mm。
１３ ダンパーカートリッジにSP用ダンパーホルダーを締め付ける。フォーク・キャップも締め付ける。イニシャル・アジャスター・ピン、イニシャル・アジャスターを22mmソケットで締め付ける。ダンパー・ホルダーにクリップ・リングを嵌める。
１４ アウター・チューブにフォーク・キャップを32mmソケットで締め付けて完成。
この日は（日を跨いでしまった）ここでエネルギー切れで終了
家はベランダから廊下、部屋までパーツと工具でごった返しです
自己流なので真似しなで下さい、参考程度に。
バイク屋さんて大変な商売ですね
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今日SPサスが上がりガンマに装着した。（想定外の出来事で遅れた）
アジャスターが只付いてるだけじゃないよ
チャント伸圧減衰調整が効きますかなり硬くする事も可能です。
まあ今回SPサス・アッシーが廃盤で取る事が出来ず、アウターチューブも廃盤でSP化に必要なパーツを取り寄せて、現在のストックパーツとで“２個１”でSPフォークを完成させたんです。
図ー１
必要なパーツは図ー１の赤のパーツです。
１ ②のSPインナーチューブ、
２ ③～⑥のピースアジャスタ（Cアジャスター）
３ ⑦のSP用ダンパー・カートリッジ、
４ ⑮～⑰のピース・アジャスタ、Oリング、ケース・アジャスタ・アッパ（Rアジャスター）とこの他にSP用のダンパー・カートリッジ固定ボルトとガスケットが要る。（今回これを抜かした為に組み立てに支障が出て何度も組み直した）
フォーク・キャップ、ダンパーホルダー・クリップ、イニシャル・アジャスター、イニシャル・アジャスター・ピン、ダスト・ブーツ、オイルシール・ストッパリング、オイルシール、オイルシール・スペーサー、スライドメタル、ガイド・ブッシュ、スペーサー、スプリング、はノーマルパーツで大丈夫でしたもし可能ならアッシーで取りたい
でも悪い事ばかりでもない、サスの分解を覚えたし、SPフォークの構造も少し理解出来た
SPサスを狙っている人はオークションで落すかインナーパーツを買って組むかですね。(SPパーツ代\83,000)
オイルシールは外す時と入れる時に傷が付かない様にインナーチューブにビニテを貼ると良い。
スライドメタル、ガイドブッシュはCクリップ・プライヤーで隙間を広げれば簡単に外せます 参考までに
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この写真を観てたら「何かFが寝過ぎているな～」とふと思った
試しにノーマルフォークと見比べてみた。
んん～アウターチューブの下端の位置が違う
そう言えばダンパーカートリッジ・ボルトが、前の奴だとSPのインナーチューブには長さが足りなかった。
インナーチューブはノーマルとSPで同じ物と思っていたが、ボトムの部分でSPの方が長い様だ
圧側のOIL通路を作る上で、ノーマルより長く成ったんだろうね
やはりマニュアルの通り7mmフォークを突き出す事にしよう。
PS 子猫達は親離れの試練を迎えた
ミー子は最近子猫に遠慮せず飯を食べている。子猫が近寄ると威嚇の声を発して追っ払う
ブチは僕に懐いたようだ
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今日は夜勤明けで、取り合えず朝飯を食べて家の掃除
そのあとガンマ弄り。フォークの突き出しを7mmにし、オイルタンクの漏れを接着剤で塞いだ。
一番厄介なキャブのNJを新しいのに交換した。
以前紹介した「２サイクルパラノイア」さんの言う通り、NJは割り箸で上から押したら抜けた
ただキャブ分解はフロートも外さなければならず面倒だった
プラグも洗浄済みのBR8ECMIXに替えた。
そうこうしてたらR&Rより「オーリンズ入りました」の連絡があり、ウルフで取りに
行った。
取り説のCDまで付いている
明日は行けるとこまでやるつもりです
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高中正義 パラレルターン をどうぞ～♬ 季節がスキーシーズンですが～ (^o^;)
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