（こんなの誰も読まないよな～）
走り始めて30ｋｍほど、関東平野のど真ん中に住んでいて、やっと山が見え始めた時、
後ろの変速機が不調になりました。
今までも、１日走るとちゃんと調整しないとチャラチャラとチェーンが鳴って調子は悪かったのですが、ローギアに入らなくなりました。
圏央道の高架下の日陰で自転車の上下を逆にしてワイヤー外して様子を見てみると、ワイヤーアジャスターのボルトが折れています。
ねじ山がつぶれていました。
今年の初めにSTIでワイヤーがほつれ、２年前には左STI（前変速）のレバーを抑えている部分が折れてSTIを交換しています。
これは、やはり、そろそろメインパーツを交換しなさいという神の啓示でしょうか？
私の自転車のメインパーツは、シマノ アルテグラ６７００ 一世代前の後ろ１０段変速（前は２段で、組み合わせは２×１０＝２０段変速）です。
ギア（歯数）は、
前が５０-３４ のコンパクトギア
後ろ１２、１３、１４、１５、１７、１９、２１、２４、２７、３０ のワイドレシオのカセットです。
このカセットは、６７００アルテグラが発表された時は販売されていませんでした。
アルテグラの説明書では、
フロントディレーラー FD－６７００のキャパシティ １６
これは、５０－３４の歯数差ギリギリです。
リアディレーラー RD－６７００は、
リア最大ギア ２８
リア最小ギア １１
フロント歯数差 １６以下
トータルキャパシティ ３３
と書かれています。
当時販売されたワイドレシオカセットは、１１-２８で、
その場合、トータルキャパシティ （５０－３４）＋（２８－１１）＝３３ と、
カタログ値ギリギリになります。
私が使っていた前のカセット １２－２７だと、
リア最大 ２７
リア最小 １１
フロント歯数差 １６
トータルキャパシティ （５０－３４）＋（２７－１２）＝３１
で、まったく問題ありませんでした。
ところが、現在使っているのは、１２-３０でトータルキャパシティ３３ですから、
リア最大 ２８ と、
トータルキャパシティ （５０－３４）＋（３０－１２）＝３４
の２つが性能保障に違反しています。
実は、私が変速機を買った後、メーカーのシマノは
ＲＤ－６７００のマイナーバージョンアップとして、
ＲＤ－６７００－Ａを販売しました。
見かけは変わらないのですが、可動域を広げたのでしょう、
リアディレーラー RD－６７００－Ａは、
リア最大ギア ３０
リア最小ギア １１
フロント歯数差 １６以下
トータルキャパシティ ３４
となっています。
そして、このタイミングで、１２－３０のカセットの販売を始めました。
これだと、今の構成ですべてクリアーされます。
（上記の内容は、すべてＳＳタイプについての記述です。ＧＳではもっとワイドなギアに対応しています）
そして、これが私にとってベストなギアであるなら、この後、９０００シリーズのデュラエースに移行できないのです。
なぜなら、
リアディレーラー RD－９０００－ＳＳは、
対応最大 ２８／１２
対応最小 ２３／１１
フロント歯数差 １６以下
トータルキャパシティ ３３
９０００シリーズは、さすがに純レーシングコンポで、私のような貧足を相手にしていないのです。
対応最大、トータルキャパシティ、共に今の私の組み合わせでは保障外です。
（まあ、保障外でも動くでしょうが）
自転車乗りは、自転車の重さ、パーツの値段という数字だけでなく、こんな計算をしてパーツを選んでいるのですよ。
先ほどスズキに行って、このＲＤ－６７００－Ａの在庫が有ることを確認して注文してきました。
その前に、ママに、
メインパーツをデュラエースに全とっかえだと20万円ほどの出費になるよ。
と言ってきましたが、ＲＤ－６７００だけだと、その４％程の出費で済みそうです。
よかったような、残念なような。
本日の走行距離 ： 66.67km
今年の走行距離 ： 1,449.53km