今年を振り返る０５年[2]

今年、１番再編の数が多かったのはやはり『寝台特急』だと思います。
３月１日のダイヤ改正では東京発着の『さくら』『あさかぜ』が同時に廃止され東京発着の寝台列車も６本（特急５本・急行１本）まで減ってしまいました。
新幹線の高速化・旅客機の運航数などという様々な要因により需要が見込めなくなったのでしょう。
そして、１０月１日のダイヤ改正では京都・南宮崎間を結ぶ「彗星」が廃止となり晋大阪・熊本間の「なは」を京都発着にするなどの措置が施されました。
これにより、現在定期で運転されている寝台特急列車は毎日臨時の「トワイライトエクスプレス」（西）・「カシオペア」（東）を除き僅か１１本になりました。
恐らく金沢まで北陸新幹線が延びた際には「北陸」が廃止されるでしょう。
やはり「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」のような乗車そのものに価値を見出せないと厳しいと言うことでしょう。また2006年3月18日のダイヤ改正により「出雲」（２４系）が利用率低下により廃止されます。東京発着の寝台特急は遂に3本（4列車）のみになってしまいます。

今年を振り返る０５年[1]

今年も残すところあと２０日となってしまいました。
失火し、今年は本当に未踏の地に足を踏み入れる１年だったと思います。
まずは、「さよなら１１５系」。
この旅は昨年１０月１６日のダイヤ改正を前に前１５日に宇都宮線から定期運転から離れた１１５系が、臨時団体列車として上野・黒磯間を運転したと言うものでした。
この１１５系は１１１系の耐寒装備車両として現在も各地で運転が続いており、首都圏地区では中央本線高尾以西をはじめ上越線・新潟地区・両毛線などで現役の活躍をしております。
そして、現在は宇都宮線・高崎線は２１１系・Ｅ２３１系の２車種出の運転となっております。
昨日のダイヤ改正からは２１１系にもグリーン車が投入され、乗車チャンスが上野発着の列車においても増えました。
また、いつか１１５系に乗るチャンスがあればぜひ乗りたいと思います。

ったく

先ほど帰りの急行が混雑していたのだが、不愉快な客を発見した。
最初の方に乗車する客は自然と座席の方に行くのだが、なかなか車両中央付近にってくれなかった。
詰めて欲しくても大体そう言う乗って願いは叶わず…。
まぁ自分自身も愚痴られないように気を付けていかなければならないなと感じる1場面でした。