令和5（2023）年1月26日㈭

「令和5年1月下旬の旅」は電車一日乗車券を使用し12年ぶりの広島電鉄全線乗車を目指しています。

広電本社前から乗った

62 7系統　広電本社前1105　横川行き

1000形1013号は終点の横川1132着　　

＊この記事の続きです

『令和5年1月下旬の旅 ⑧広島港〜広電本社前〜横川』1月26日㈭「令和5年1月下旬の旅」は電車一日乗車券を使用し12年ぶりの広島電鉄全線乗車を目指しています。広島駅から5号線（広島駅〜比治山下〜皆実六丁目〜広島…

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＊2011年2月　広島電鉄全線乗車

『2月の旅 ⑦ 広電に乗った撮った』2月16日(水)宮島口滞在時間はわずか20分。宮島にも渡らず、広電乗り潰しだからこれでいいのだ？相変わらず意味もないことをやってます再び広電宮島口から市内線直…

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＊電車一日乗車券　700円

適用範囲　広電電車全線

利用方法　利用する「年」「月」「日」の銀色部分等をコイン等で削り降車時に、スクラッチ面を乗務員・係員に提示。

有効期日　券面に記載の有効期間中で乗車日当日に限る(スクラッチ式)

購入方法　電車車内乗務員（運転士・車掌）、広島駅電車案内所（路面電車のりば）、電車定期券窓口、広島市内主要ホテルなど。

乗車した1000形1013号は折り返し

7系統　横川駅1137発　広電本社前

となり発車していきました。

横川駅は国産乗合バス発祥の地、復元された日本最初の国産乗合バスがガラス張りの建物内に展示されています。

＊1905年（明治38年）2月5日、12人乗りの乗合バスが横川町 - 可部町間約15kmの運行を開始、これは日本最初の国産乗合バスであった。なお、これよりも早い1903年（明治36年）9月20日に京都で乗合バスが運行され、後にバスの日に設定されたものの、使われた車両は6人乗りで現在の「バス」の法定義である「11人以上が乗れる車」の要件は満たしていない。後に、このことを知った地域の横川商店街が「レトロバス復元の会」を設立。車体の復元が始まった。2004年3月の復元完成時に役割を終えた会は解散、同時に町興しに活用すべく「広島かよこバス活用委員会」を設立。復元時に「かよこバス」と名付けた。名前の由来は、レトロバス復元記念の土産物を開発に取り組んでいた活用委員会メンバーの可部の「か」に横川の「よこ」を取って「かよこ」という駄洒落から。2004年から横川駅前には当時の車両を復元した物が展示されている。

wikipediaより引用

こちらはJR西日本の横川駅

広島電鉄の横川駅停留所は大屋根に覆われており、JRの横川駅へは雨の日も傘をささずに移動できます。

12年ぶりに下車した横川はあまり変わってないような印象

横川での滞在時間はわずか14分、次は

8号線　横川駅〜十日市町〜土橋〜江波　

に乗車

57 8系統　横川駅1146発　江波行き

車両は800形804、単車です。

＊広島電鉄800形

1983年（昭和58年）に登場、1997年（平成9年）までに14両が製造された。市内線の主力車両として白島線を除く市内線全線で使用されている。（運用の都合で白島線での運用実績はある）広島電鉄は新造車に軌道線・鉄道線ともども連接車を積極的に導入しており、単車体のボギー車の新形式は現在のところ、本形式が最後である。

＊wikipediaより引用

804号は1987年（昭和62）年製、昭和の路面電車

オールロングシートの単車では車窓は撮りづらい、撮影したのはこの画像のみ、江波線の舟入川口（1204発）停留時

乗車した8号線が経由する路線・区間は

横川線　横川駅〜十日市町　1.4km

本線　　十日市町〜土橋　　0.3km

江波線　土橋〜江波　　　　2.6km

計4.3km

8号線に全区間乗れば横川線と江波線が「完乗」となります。

終点の江波1210着、これにて江波線を完乗！

広島電鉄江波線　

土橋〜江波　2.6km　停留所数7

本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島県広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波電停の先には江波車庫や広電江波営業所がある。

基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。

2面2線の停留所、手前の804号が停車しているホームは降車専用、奥の1000形1006号が停車しているのは乗車ホーム

停車所から先の軌道は奥の江波車庫に続いています。

江波で乗客を降ろした804号は江波車庫へ入っていきます。

向かいの降車ホームには始発の8号線　横川行き

1000形1006号が停車中

この電車には乗らず

停留所の周辺を歩きます。

江波の代表的スポットである広島市江波山気象館は、停留所から徒歩15分、ちょっと遠いので今回はパス

江波車庫脇の道を歩き、外から車庫を眺めます。

車庫に覆われて見えませんが、江波線の線路終端部です。

午後になると曇り空になってきました。

令和5年1月下旬の旅 ⑩ 横川駅〜江波