【感想だが・追補３】Personal is Politics the 172nd

【感想だが・追補３】Personal is Politics the 172nd〜「４年前の教訓」で草の回

【主文】

　昨今の報道のにぎやかしは衆議院議員選挙と北日本に来襲したちょっと強めの冬将軍2026ってところ。

　衆議院議員選挙の方は、雑音まみれの2025年の参議院議員選挙（最も醜い表現が「事実上の政権選択選挙」）の情報流通プラットフォームを介した見せかけの「インターネット選挙」がパタっと形を顰めてしまった政府お墨付きの情報流通プラットフォームであるマスメディアの予定調和でおめでておございますというところ。

　私としては情報流通プラットフォーム対処法（令和7年4月1日施行特定電気通信役務提供者の損害賠償責任の制限及び発信者情報の開示に関する法律の一部を改正する法律（令和６年法律第25号））の誹謗中傷やフェイクインフォメーション・フェイクニュース排除の規定と公職選挙法の明文化されていない連関をサプライサイドが勝手に忖度したことによるムーブメントを起こしたか、生じてしまったことが今般の静かな選挙の根っこだと思うところである。

　特にクロースアップされてもいないが、国際情勢が色々ときな臭くなったことから「平和希求」という人々の希望をリファレンスしたヴィジョンが前面に立っていたようで、このことを軸に考えればサプライサイド優先もコンシューマーサイド優先も大してヴィジョンも施策も変わらないはずである。変わらない時代に野党勢力が分散してしまうとその勢力は結局瓦解してしまうというのをまざまざと見せつけられたような気がする。

　どうにも奢っているようにしか見えない高市自由民主党が仕掛けた衆議院議員選挙内戦に野党勢力が屈したということになるのではないだろうか。

　官軍が雪辱を果たしたということだ。

　これが昭和・平成の時代野政権抗争と同じと見るか見ないか。そこが民草のステップアップのポイントだと思うのだが。

　司馬遼太郎先生が残した随筆に「この国のかたち」というものがあって、その中で先生は平和についてどう語っているか。

　昨年、日本の映画監督原田眞人先生が亡くなった。

　先生の作品は1997年のバウンス ko galsから複数本拝見しているが、今思えば先生の生涯の後半で手がけた「関ヶ原」と「燃えよ剣」については、歴史の授業では体制に屈した側の司馬遼太郎先生が創作した物語であった。

　生来負け組根性が染み付いた私には、敗者に寄り添った物語というのは誠に食いつきが良いものである。

　司馬先生や原田先生といった負け組の生き様を描写できるような表現者の皆さんの作品がアップデートされなくなったことは実に心細いものだ。

　平和とは単に戦争でない状態。金科玉条の如く崇高に扱うべきものではない。

　戦争とは文民の政治の延長の行政の補助行為（クラウゼヴィッツ「戦争論」の演繹と帰納による理解）

　文民統制から考えを改めるときではないだろうか。

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　確かに昨日の昼間は穏やかで、昨晩は静かにしんしんと雪が降っていたようで、今朝方には落雷もあるほどの荒天だった模様。

　先月末は新千歳空港へは航空機で人が搬入されるが、新千歳空港から各地への搬出に支障を生じた。

　今週は雪まつり観光からのアウトバウンドが札幌駅から移動できなくなるなんてことが起こるものだろうか。

　せっかく雪まつりに来たんだから、道路の雪を100メートルくらい除雪して帰ればいいしょやで草。

　今年の冬将軍が頑強なのか、天網恢恢疎にして漏らさずなのか。

　知らんけど。

　フィギュアスケート団体で銀メダル？そんなことより除雪しろって。

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　フジテレビに限った問題ではないだろうが、朝の情報番組を全国ベースで一本化するのはいい加減にしてほしいところ。

　「札幌で大雪　影響」事項を災害用の拡大枠でスクロールさせるくらいなら、冬季オリンピックのメダル獲得という日本礼賛を災害用画面に押し込んでスクロールさせてこそ公共放送なんじゃないだろうか。

　この辺のセンスこそマスメディアの凋落だと思う。

　すでに彼らには公平公正の報道どころか事の重軽の裁量もないというところか。

　山手線のドア上の広告用モニターみたいにしつこく採点系競技の解説や穴掘りをやっている場合でしょうか。

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　衆議院議員総選挙の結果について、自民党内で「勝ちすぎ」が懸念されているようだ。

　そもそもこの国の国民性は「一億総火の玉」という全体主義だから。

　大勢に阿ることがない異分子は根絶やしにする習性が非常に強いということだ。

　Snow Manのファンクラブ会員数よりも少ない党員しか要さない自由民主党が１億２千万人の舵取りをするのだ。

　サプライサイドの上級国民に富が集中する構成と実に馴染みがよろしい。いまさら「勝ちすぎ」などと余裕をかましていいのだろうか。

　高市人気もいいけれど、女性の権利拡大ドミネーターがそのムーブメントを活用したときには、民草の選別により拍車がかかろうに。

　負け組にはいっそう寒風が吹き荒ぶのか。

　まあ、おそらく反社会的な犯罪がそれに比例して増えるだろうから、差引ゼロということかもしれない。

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　2022年の大雪の教訓が活かされていないとして、高市総理は国土交通省を介してJR北海道に検証を求めるとかおっしゃったようだが、JR北海道の前に国土交通省の公共交通、鉄道、物流・自動車、航空、北海道といったお役所の内部でどれだけ想像力が働いてたんだと問うべきだろうね。

　最も高市総理自身の想像力を問いたい部分もあるけれどもだ。

　北国には劣悪な酷寒の時期に衆議院を解散できるような人間にはそんな想像力を期待できないのもまた事実。

　その想像力に未来を感じられて支持している人々のセンスも懐疑するしかにゃい。（草）

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【添付資料】

【検証】JR北海道 "4年前の教訓"はどこへ？現役職員が語る除雪現場と本音　繰り返される大規模運休に国も異例の検証指示 2026.02.03 HBC

　大雪の影響で、運休が続くJR北海道の冬の対策を検証します。大規模運休に、情報伝達の不手際と、４年前、2022年の雪害のときと同じ轍を踏んでいます。教訓は生かされたのでしょうか。JRで何が起きているのか、現役の職員が語りました。

　3日未明のJR札幌駅です。最終列車が過ぎたあと、大勢の保線職員が手作業で線路を除雪していました。

　「ポイント」と呼ばれる、線路上の装置とその周りを、徹底的に除雪しています。

　「ポイント」は、列車の進路を切り替える重要な装置です。ここに雪や氷が挟まると…「ポイント」が切り替わらず、列車を走らせることはできなくなります。

　JR北海道は、今夜も最終列車を繰り上げますが、理由は、この「ポイント」を除雪するためです。

　「２日間にわたり列車の繰り上げを実施させていただいた。大変申し訳ございませんでした」

　先週からの大雪の影響で、JRは、除雪時間の確保を理由に運休を繰り返しています。

4年前の大規模運休以降、冬の対策を強化してきたはずが…

　「作業員がスコップを使って地道な除雪作業を行っています」

　JR北海道は、4年前の大雪による大規模運休以降、3年にわたって、冬の対策を強化してきたはずでしたが…｡

　「ポイントの転換ができない。ブレーキ装置の凍結が…」

　教訓や対策は生かされず、運転再開の見通しは二転三転。新千歳空港には、多くの利用客が留まりました。

JR北海道の現役職員が語る「想像力が働かなかった」

　JR北海道の現役職員から、先週の大雪への対応について話を聞くことができました。

「支障が起こりうる状態だったにもかかわらず、札幌市内であれだけ降雪があるのに、列車本数を本線上に出したことが、最大の問題ではなかったかと」

　輸送の担当部門の見通しの甘さと、公共交通機関としての配慮が欠けていたと振り返ります。

JR北海道の職員「列車を動かすことばかりに集中しているから、高速道路が止まっているとか、飛行機が順調で、（利用者が）空港に滞留するなどの想像力が働かなかった」

除雪車両が出動できなかった背景

　先週の大雪では、札幌駅や苗穂駅などで相次いで「ポイント」が動かなくなり、除雪車両が出動できなくなりました。

　駅に長時間止まった列車は、車輪のブレーキ装置が凍結し、氷を落とすのに時間がかかりました。

　４年前の大規模運休でも「ポイント」が切り替わらず、除雪が進まなかったことを受け、JR北海道は、札幌圏の「ポイント」に、雪を解かすヒーターを取りつけました。しかし…。

JR北海道綿貫泰之社長（1月30日）「雪がポイントにドバっと落ちるなど、かなり凍った小さな氷などが挟まると、通常の熱ではとけない」

「現場の社員は必死にやっていた」

　「ポイント」には、モーターなど重要な機械があり、除雪は機械ではなく、人力で行われるため、相当の時間がかかるうえ、厳しい寒さの中での作業は、過酷を極めます。

JR北海道の職員「運行しながら除雪するような時代ではない。列車が本当に走らないという担保がないと除雪作業に入れない。札幌駅、苗穂駅、白石駅を限られた作業員で除雪となると、本当に最低限の仕事しかできなかったのが実情。現場の社員は本当に必死にやっていた」

年間60億円以上を投じた大雪対策　専門家の分析は…

　JR北海道は、2022年度から年間60億円以上を投じ、札幌圏の各駅に、馬力がある新型の除雪車両を配備しました。

　線路の積雪状況をリアルタイムで監視するカメラを導入するなど、大雪への対策を講じてきました。

　持ち味を生かせなかったのはなぜなのか？鉄道工学の専門家は、次のように分析します。

日本大学鉄道工学リサーチ・センター綱島均特任教授　「この想定外の大雪による運休は、やむを得ない部分がある。ただし運転見込みが二転三転したことで、新千歳空港に7000人を滞留させた。結果的に非常に大きな責任がある。今回は、JR北海道は想定外の大雪と言っているが、この想定外というのを想定内にする努力を平時からやっておくことが重要」

高市総理が新千歳空港の「滞留防止指示」　JR北海道に検証求める

　JR北海道の大雪への対応について、3日、大きな動きがありました。

　高市総理大臣は、3日朝の関係閣僚会議で、大雪の影響で、JRのダイヤが乱れ、新千歳空港に滞留者が出たことについて、こうした事態の防止に全力で努めるよう、金子恭之国土交通大臣に指示をしました。その金子大臣は、JR北海道に対して、災害発生時には、関係者との情報共有を密に行うように、改めて指導すると述べました。また今回、列車の運転再開が遅れた理由や経緯などについて、検証するよう、JR北海道に指示をしたということです。

　私も先週、新千歳空港で足止めされて、そのまま空港内の取材に入りましたが、利用者の皆さんは、この大雪では仕方がないとあきらめていた人がほとんどでした。ただ一方で、JRの情報伝達の不手際や、代替バスを出そう、何とかしようという姿勢も、空港では感じられず、利用者に親身でなかったと思いました。

堀啓知キャスター：今回の事態を国も重く受け止めているということです。1月30日に社長が陳謝しましたが、利用者は、今なお不便を強いられています。

どうする？情報共有　雪に強い体制の必要性

　現場の方たちの苦労や大変さなどはあるものの、災害級の大雪に対して、各々が「自分のせいじゃない」というような考えが出てきてしまっているのでは…。他人事ではなく、自分事として、それぞれが考えるべきだし、情報をみんなで共有していくことの大切さを感じました。

堀キャスター：JRは厳しい経営のもと、相次ぐトラブルや不祥事で、国の「強化型保安監査体制」という厳しい目を向けられています。橋本さんは元国交省の北海道局長という立場でもあったかと思います。安全は最優先事項ですが、JRは今後どういう行動を起こすべきだとお考えですか？

コメンテーター　橋本倖さん：私自身も、JR北海道に、1年出向したこともあります。本当にギリギリの人員でギリギリの対応をしていたと思っています。ただ限られた人員のなかでもできることがあって、情報連絡ですね。例えば、道路管理の世界ですと、豪雪があると、開発局、NEXCO、北海道庁と、24時間テレビ電話をつなぎっぱなしです。なぜかというと、何かあったら、連絡するとなっても、連絡がおろそかになることもある。北海道エアポートと情報連絡ができていれば、7000人の人を迎え入れてしまう前に、対応ができたかもしれません。改善点があきらかになったことは希望だと思いますので、これからに期待したいです。

堀キャスター：トラブルになりそうなときは、つないだままの状態にしておくことが、常に情報共有できる状況を作ることが大事です。

堀内キャスター：北海道は、この冬が始まる11月に、プレスリリースの形で、災害級の大雪の時の除雪の対応、情報発信・提供をわかりやすくする、そして空港や連絡バスの連携に力を入れていくと言っていた中で、今回こうしたことが起きてしまいました。

堀キャスター：4日から札幌では、雪まつりが開幕します。こういった大規模なイベントが道内でも増えます。それと悪天候が重なることもあります。JRだけなく、バス会社、航空会社も含め、オール北海道で、雪に強い体制を整えてほしいと思います。

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札幌を含む道央　今日8日～明日9日は大雪に　30～40センチの降雪のおそれ　2026.02.08 tenki.jp

　今日8日(日)午後からは雪の中心が札幌を含む道央となるでしょう。明日9日(月)にかけて多い所で30～40センチの大雪となるおそれがあります。札幌市中心部でも20センチ前後の雪となり、明日朝の交通機関に影響の出る可能性もあります。明日の通勤・通学は時間に余裕を持つとよさそうです。雪は明日午後には弱まる所が多くなる見込みです。

午前は道北が雪の中心　午後は道央に雪の中心が移る

　今日8日(日)は、北海道の西海上には小さな低気圧があり、ゆっくりと南下しています。低気圧の周辺には雪雲が集まっている所があり、今日に入ってから正午までの12時間で降った雪の量が、最も多い留萌地方の初山別で20センチに達するなど、道北を中心に降り方が強まりました。
　午後になると雪の中心は次第に南に移り、午後1時までの1時間で降った雪の量は石狩地方の厚田で5センチ、午後2時までの1時間で降った雪の量は石狩地方の石狩で7センチなど、道央で降り方が強まってきました。
　札幌では午前中は晴れていましたが、午後になると雪が降り出し、急に雪の降り方が強まって雪だけで見通しがやや悪くなるほどとなりました。午後3時までの1時間で降った雪の量は2センチを観測しました。

明日9日にかけて断続的に雪　朝の交通機関に影響の出るおそれも

　今夜から明日にかけては、道央を中心に雪が降り続くでしょう。今年に入ってからこれまで何度も大雪に見舞われている札幌でも、再び大雪となりそうです。
　明日明け方までの24時間に降る雪の量は、石狩地方や後志地方の多い所で40センチ、その後、明日明け方からの24時間で降る雪の量は石狩地方の多い所で20センチの予想です。札幌市中心部付近でも明日朝までに20センチ前後の雪となるおそれがあります。中心部以外の地域では30センチ前後に達する可能性もあります。
　明日朝は雪かきが必要となるくらいの雪で、交通機関にも影響の出る可能性があります。明日朝の通勤・通学は時間に余裕を持った方がよさそうです。札幌では長引けば明日昼頃まで雪が続くでしょう。
　明日午後になると次第に雪の降る地域は変わっていく見込みです。なお、道東方面は明日にかけて割合晴れて、風も弱く穏やかに経過するでしょう。

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JR北海道運行状況　2026.02.09 JR北海道HP

　概況　札幌近郊

2026年02月09日 05時50分現在
【雪による列車への影響について】
2月9日(月)、札幌圏の間引き運転を実施します
★2月9日(月)の具体的な運休列車（どの列車が運休するのか）は、「各駅運行情報」でご確認ください。
暴風を伴った大雪になる恐れとの予報が出ていることから、2月9日(月)も札幌圏で終日「間引き運転」を実施し、ポイント不転換が発生した際のダイヤ乱れの低減を図ります。
また、一部特急列車や函館線（倶知安～小樽間）の一部列車が運休します。

○札幌圏における間引き運転
【千歳線】毎時1～3本の運休
※札幌-新千歳空港間の快速エアポートは、毎時1～2本程度の運休
【函館線(小樽方面)】毎時1～2本の運休
【函館線(岩見沢方面)】毎時1～2本の運休
【学園都市線】毎時1本の運休
※以下のエリアに影響があります。
札幌近郊
道央エリア
道北エリア
道東エリア