JR東日本の新線計画と言うのか、秋葉原の運河用の貨物線を再整備して東海道線と高崎線・宇都宮線・常磐線を相互乗り入れさせようと言う計画ですね。あの貨物線は、確か鉄道院が建設したんじゃないかと思いますから、随分長持ちしている線路です。工部省→鉄道寮→鉄道作業局→鉄道院→鉄道省→運輸交通省→日本国有鉄道→JR東日本の順番であってますかな？。
以下、鉄っちゃんの勝手な妄想です。恐らくは大外れになる(笑)と思うので、見事に外れたら笑ってやってください。
東海道線から高崎線、宇都宮線へ、
平塚始発の篭原行(高崎線）と小金井行(宇都宮線)を1時間に1本ずつ。
熊谷駅辺りで湘南新宿ラインを見ていると判りますが、高崎発小田原行きと、籠原発平塚行きでは乗車率がまるっきり違って、同じくらいの乗車率になるのは池袋を出た辺りから、、、と言うことで籠原＝平塚間、小金井＝逗子間の列車の活性化狙いと言うことで、、、。
東海道線から常磐線へ、
東海道線側は修善寺・伊東始発で、常磐線側は取手で折り返しを1時間に1本。
車輛の設備の関係で、東海道線の車輛はは取手より先には行けませんので、、、。修善寺は伊豆箱根鉄道と言う西武系民鉄の路線ですが大して儲かっていそうにないのでJR東が買い取っちゃう、、、まぁ、あり得ないな(笑)。JR東の電車が頻繁に三島駅に現れると言うことは、要するにJR東海のドル箱路線(＝東海道新幹線)に対する嫌がらせです。
常磐線から東海道線へ、
勝田始発で大船まで、特急と快速を1時間に1本ずつ、
常磐線の車輛は東海道線なら何処まででも走って行けるんですが、車輛設備の関係で高額(＝東海道線を走らせていたのでは勿体ない)なので、深追いしないから近場までで引き揚げる。
この程度に止めておけば、上野駅、東京駅での始発列車が激減する訳でもなんでもないので「今まで始発電車で座れたのに、、、」とかって言うクレームは回避できるでしょう。
湘南新宿ラインは運行本数が1時間辺り2本減るので、減った分は川越始発、埼京線・横須賀線経由の大船行きを1時間辺り2本新設。相模鉄道が建設中の新線が開業して横浜羽沢駅で乗り入れできるようになった時点で、川越始発相鉄線の海老名行に変更。
この妄想、3割も当たれば上出来だと思ってます。