函館線が貨物鉄道として必要との記事。
まぁ、当然でしょう。
鉄道を物流インフラ、あるいは安全保障と位置付ければ、“たかだか” 年数十億円 “ぽっち” の維持管理費など取るに足らないし
“その” 維持管理費は社会で使われる＝需要になるわけで
さらに言えば…
維持管理に数百人規模の要因＝雇用の創出にもなる。
函館線だけで見れば規模は小さいが、これが全国に広がれば、国にとって、需要不足や東京一極集中の解消の大チャンス。
ちなみに、財源（アクセル）は国債、回収（ブレーキ）は法人税の累進性強化で十分対応できる。