無事ｴﾝｼﾞﾝがかかったIさんのCB400SF。
その後は、Iさんにお任せします
ご自分で少しづつ整備したり綺麗にしたりするのもあり、
WDMに法外な金額を払って 仕上げるのもあり。
結果 Iさんは、
反社である WDMに
「ここまできたら 全てお任せします！」と
言ってくださいました。
やる事は、いつもと一緒ですが
心意気は、そんじょそこらの
CB400SFに負けん車両にするぞ！です。
で、お掃除から
掃除しただけじゃ綺麗になりません
大事なのは、「艶」です。
僕はね
新車より
使用感そこそこな状態で
美しく整備されたﾊﾞｲｸが好きなんですよ。
先にも書きましたが
単純に洗浄しただけじゃ綺麗にならない。
汚れを落とした後に
艶や色合いを元に近づけるからこそ
美しくなるのです。
前後のﾎｲｰﾙのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換します。
からの～
装着されていた20年前のｺﾞﾐﾀｲﾔを新品に交換します。
あえて 安定のﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝBT46をﾁｮｲｽ。
もちろん ﾎｲｰﾙも
自分のか！ってぐらい掃除しました。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ内
うげ！気持ちわるっ！
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙします。
錆は、きっちり落とします。
ｸﾗｯﾁ側もﾎﾙﾀﾞｰ、ﾜｲﾔｰ共ﾒﾝﾃﾅﾝｽします。
色褪せて ほぼ灰色になっていたﾏｽﾀｰも
ご覧のように 新品のような黒さ復活です。
ﾘｱのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰも同じくｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
ｽﾃｯﾌﾟもﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを組み付けます
純正ｽﾃｯﾌﾟの内側って
意外と複雑なんです
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの上下
どっちから引っ掛けるかも決まってます。
間違えると ﾍﾟﾀﾞﾙ踏んだ時に
どこぞにあたって ｷﾞｽｷﾞｽと音がします。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚みを測定
状態の悪かったｷｬﾘﾊﾟｰのせいで
編摩耗しているﾃﾞｨｽｸですが
振れ自体は、微小です。
問題は、過去最高に振れていた
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄです。
あまりにも振れ過ぎたｼｬﾌﾄは、
ﾎｲｰﾙにも ﾌｫｰｸにも 素直に入ってくれません
叩かないと抜けなかったので予想は、していました。
だから 僕は、
基本 ｼｬﾌﾄを抜くとき、入れる時は、
ﾌﾟﾗﾊﾝとか使いません。
なので 新品に交換です。
お次
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
ｼｰﾙ溝に固形化したﾌﾙｰﾄﾞがびっしりでしたが
研磨して除去しました。
ｷｬﾘﾊﾟｰも色褪せしていましたが
ご覧のように黒光り復活。
但し 塗装の剥げている所は、
何ともできませんけどね。
焼き付け被膜なので
今後 汚れにくく 汚れも落としやすくなります。
他店が追従できない所
それは、
僕は、ﾌﾞﾘｰﾀﾞｰｷｬｯﾌﾟにも
愛情を注いでいるところです。
つづく
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