何年かぶりに 仕事が切れた。
以前なら 途方に暮れているところだが
流石に15年近くやってると
こんな時もあるさ～と流せるようになった。
それに ﾒﾝﾃﾅﾝｽだけで
仕事が途切れなかったほうが 奇跡かも。
こういう時でしか 出来ない事もあるので
今やっとかないと
いざ 仕事の依頼が舞い込めば
また 後回しかやらなくなってしまいますからね。
この時間を如何に有効に使うかを
逆に問われている気がします。
仕事無いのに 毎日忙しいというか
時間が足りぬ！
あ～motogp motegi に行けば良かったよー
さる8月3日
鈴鹿ｻｰｷｯﾄで行われた
「FUN&RUN ﾈｵｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ」というﾚｰｽに参加しました。
いつもは、あいころさんと旦那の辰ちゃんが出てて
僕は、いつもｻﾎﾟｰﾄ役だったんですが
あいころさん 怪我がまだ治ってなかったので欠場。
このﾚｰｽ 一人でもﾍﾟｱでも出れるから
辰ちゃんだけでも出場可能なんですが
「出る？」と聞かれて
軽い気分で「うん」と答えてしまったのが
地獄の始まり。
初乗りでまぁまぁのﾀｲﾑが出たんだけど
何とも言えない 4ｽﾄ２気筒のﾊﾞｲｸ・・・
・・・というか ﾆﾝｼﾞｬだけ？
このﾊﾞｲｸ 購入した時から
ｻｰｷｯﾄ専用にある程度形になっていたのですが
表向きだけ。
ECUも純正のままだし
ｻﾌﾞｺﾝも無しで燃調も純正のまま、
ﾏﾌﾗｰ換えてるだけ。
ちゅーか 初めて出るし、初めて乗るし
周りがどんなんか、何をしてるかもわからない、
何もわからないから 何をしなきゃもわからない。
ちなみに このﾚｰｽ
一人でも二人でも 必ず一度は、ﾋﾟｯﾄｲﾝしなきゃいけない
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝがありまして
一人だとﾋﾟｯﾄｲﾝの際 腕章を交換する、
二人だと ﾗｲﾀﾞｰ交代する、と言う感じなんですけど・・・
実は、ですね
国際ﾗｲｾﾝｽ保持者と組むとですね
ﾋﾟｯﾄｲﾝの際 2分間ﾋﾟｯﾄ上に留まらなきゃいけないくて
これって ﾃﾞｸﾞﾅｰｺｰﾅｰより先にいるﾗｲﾀﾞｰが
ほぼ全員 ﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄに戻ってこれちゃう程で
勝つや、表彰台やという以前に
どんなに頑張っても下位に沈むﾚｰｽなんです。
そう・・・僕ちゃん 国際ﾗｲｾﾝｽ保持者なんで。
それも わかっていての参加なんですが
まぁ 想像通り 結果は、散々で
原因は、
①2分間のﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ
②ﾚｰｽ直前まで走るか、止めるかぐらいの僕の体調不良。
③ﾊﾞｲｸが周りより 確かに遅い
④ﾆﾝｼﾞｬの走らせ方を理解するのに時間がかかった。
⑤ｽﾀｰﾄ成功してﾄｯﾌﾟｸﾞﾙｰﾌﾟの真後ろにつけれたのに
前々車の急ﾌﾞﾚｰｷで追突しそうになった前車に
更に追突しそうになった僕が
それを避ける為にｺｰｽｱｳﾄして失速してしまった事。
で、仮に僕がもう一度出場するとしたら。
① 国内ﾗｲｾﾝｽに降格して これは、無くなる
② 今度は、大丈夫
③ 速くする
④ もう 理解した
⑤ ﾊﾞｲｸ速くなったら もっと前のｸﾞﾘｯﾄﾞに並べるし
ｽﾀｰﾄ上手だから 前に誰もいないから大丈夫。
つーわけで
ﾊﾞｲｸを 速くっていうか
最低 周りと同じ状態にしてほしいって
あいころさん夫婦にﾚｰｽ後言われまして。
でも 考えたら そうだ
一般の人がﾊﾞｲｸをﾚｰｽ用にするって
何をどうしたら いいかなんて わからんよね。
CBR250RRのように
HRCからｷｯﾄﾊﾟｰﾂが出てるわけでもないし
CBR600RRやR6みたいにﾚｰｽﾍﾞｰｽ車が販売されてる
わけでもない。
まぁ 僕もﾆﾝｼﾞｬ250をﾚｰｽ用にしたことないので
よく知らないんですけど
知人に聞いたりして
少しずつ 理解していきました。
何したか 内容は、書きません
手の内ﾊﾞﾗすのは、得策では、ないので。
足は、現状 正直どうでもいいです。
ﾊﾞｲｸが仕上がったら
変化するであろうｴﾝｼﾞﾝ出力に合わせて僕が実走で
ﾌｧｲﾅﾙを合わせます。
そこまでが 僕の仕事ですね。
ﾊﾞｲｸが周りと同じか それ以上なら
俺が負けるわけがない
何故なら
俺は、速いからだ！
違う！違う！
あいころさんと辰ちゃんが
今より楽に速くそして楽しく走れるﾊﾞｲｸにするのが
一番の目的なのです。
| ﾊﾞｲｸ・ｵｰﾄﾊﾞｲの一般整備、車検、点検、修理 | ||||
| ﾀｲﾔ交換、各種ｶｽﾀﾏｲｽﾞ、各種ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ | ||||
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| 三重県鈴鹿市庄野町でひっそり、こっそりやってる | ||||
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| ＊部品、ﾀｲﾔの持ち込み作業はお断りしております | ||||
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| 50cc以上のｽｸｰﾀｰは、全て | ||||
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| ｱﾒﾘｶﾝ車両（外車、国産ﾒｰｶｰ含む） | ||||
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| ＊事前にご連絡頂けましたら出来る限り対応致します。 | ||||
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今日 用事があって
近くのｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙへ行ったんです。
そしたら ｷｬﾗｸﾀｰｸﾞｯｽﾞ売ってる店があって
通路側の棚に並んでるんだ
「ちいかわ」がさ・・・・
瞬間 立ち止まろうとしたけど
吸い込まれそうになったけど・・・・さ
我慢しましたよ。
俺は、大人だ
物事の分別ぐらいつくさ。
もし あそこに並んでいるのが
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞやｵｰﾘﾝｽﾞだったら
唾吐いて そそくさと立ち去れる自信は、ある。
だけど
無理だろ これ・・
我慢しましたけどね！
Oさんの隼
ｵｲﾙ交換と同時に
「ﾖｼﾑﾗ PRO-GRESS2ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾏﾙﾁ ﾃﾝﾌﾟﾒｰﾀｰ」の
取り付け依頼でお預かり。
慣れたはずの外装外しも
新型になってから また億劫に・・・
慣れると楽なんですけど
いかんせん さわる台数が少ないのだ。
一枚剥がすごとに洗浄してるので
なかなか 進まない。
何故 洗うのか？
組む時に
手を汚すのが嫌だから
それに尽きる。
ｵｲﾙ抜いて
ｴﾚﾒﾝﾄも交換して
油温ｾﾝｻｰを取り付ける。
お次は、ｸｰﾗﾝﾄを抜いて
ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽを切断
間にｾﾝｻｰ用ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰをかませ
水温ｾﾝｻｰを取り付けます。
悩みどころは、ここ、
ﾓﾆﾀｰの接地場所。
その辺に貼ったりは、嫌なので
視認性良く、ｾﾝﾀｰに設置したい！
自分の隼で ある程度形にしていたので
ｽﾑｰｽﾞに事が運びました。
ｽﾃｰは、ｱｸﾃｨﾌﾞの肉抜き加工ﾀｲﾌﾟの25℃曲げを選択、
自分のにも 付けようと思っていたのに
廃盤でした・・・・
各部からｵｲﾙ、ｸｰﾗﾝﾄの漏れや滲みが無い事を確認して
外装を取り付けて 完成です。
Oさん 今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿
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YさんのGROM
ｻｰｷｯﾄを走行する為に購入した車両です。
本当は、NSF100かHRC GROMが良かったんですが
ﾄﾗﾝﾎﾟが無いから
ｻｰｷｯﾄまで自走できる 普通のGROMとなりました。
とりあえず このままで
一回 ﾐﾆﾊﾞｲｸｺｰｽを走ってもらって
最低限 ｻｰｷｯﾄ走行に適した状態に、
そして かっこよくするのだ。
EXﾏﾌﾗｰのﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟは、HRC製
ｽﾘｯﾌﾟｵﾝは、
HRCのﾜｰｸｽﾏｼﾝのﾏﾌﾗｰにも採用されている
「ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ」製 R2ﾏﾌﾗｰ
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟは、鈴鹿のﾚｰｽ屋さん
「ﾊﾞﾄﾙﾌｧｸﾄﾘｰ」製
ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁを機械式から油圧式にしました。
ﾀｲﾔをﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝBT601SSに交換。
ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽは、
「G-CRAFT」製ﾋﾞﾚｯﾄﾗｲｾﾝｽﾎﾙﾀﾞｰに。
ﾊﾝﾄﾞﾙは、純正より低い「ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ」製
ﾜｲﾔｰ、ﾎｰｽは、そのまま使用できますが
取り回しを変更する必要があります。
ﾊﾝﾄﾞﾙ切るとｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽがﾀﾝｸｶﾊﾞｰに当たるので
ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰもつけました。
以上で完成！
男前になりました。
今後は、必要な物があれば追加でやるし
なければ このままで、って感じです。
Yさん 今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿
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SさんのCBR600RR
ｻｰｷｯﾄ走行のみの使用なんだけど
2年毎の整備で入庫。
この車両 普通とちょっと違ってて
ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞABSって
前後輪の制動力を電子制御で絶妙に
ｺﾝﾄﾛｰﾙされてるとか 何とか・・・
なんせ 複雑でこんな装置付いてるの このﾊﾞｲｸだけ。
ｴｱ抜きだけでも ﾏﾆｭｱﾙ無しじゃ絶対無理！
まぁ いつも通りやっていこー
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りの洗浄
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾘﾝｸ周りの清掃
ﾁｪｰﾝの洗浄＆注油
このﾁｪｰﾝ EKﾁｪｰﾝのﾒﾀﾙﾚｯﾄﾞっていうｶﾗｰなんだけど
綺麗にしてなきゃ「ﾒﾀﾙ」感が出ないのよね
ﾒﾀﾙなのは、うちのﾊﾞｲｸだけ～
美し過ぎて 溜息出ちゃうな。
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ
ﾘｱﾎｲｰﾙの清掃から
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。
ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）の清掃
ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ綺麗にして保脂してｾｯﾄして
洗浄したｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞをさし込んで
新品のﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾎﾞﾙﾄに交換して
適正ﾄﾙｸで締め付けます。
そんでﾘｱ周り完成
お次は、ﾌﾛﾝﾄ周り
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの清掃から
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。
ﾌｪﾝﾀﾞｰ外して洗浄
その間にﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを綺麗にして
ﾎｲｰﾙ、ｷｬﾘﾊﾟｰ組み付けてﾌﾛﾝﾄ周り完成。
お次は、ｴﾝｼﾞﾝ関係
ﾗｼﾞｴﾀｰを外してﾌﾟﾗｸﾞにｱｸｾｽ。
お次は、ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ
↓新品
↓お古
後は、ｸｰﾗﾝﾄ交換したら終わりだと思っていたら・・・
何か滴ってるんですけど・・・・
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟのﾊﾟｰﾂを外したんが原因だな。
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟってﾒｰｶｰによっては、
ﾊﾟｰﾂを固定するのに
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟやｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟを留めてるﾎﾞﾙﾄを一部
利用しているのもあって
それを緩めると 漏れてきたりするんだよね。
元に戻せば止まるかもしれないし
そうならないかもしれない。
年式 考えてもﾊﾟｯｷﾝの痩せもあるだろうから
ここは、安全策で新品のﾊﾟｯｷﾝに交換します。
狭いんですけど～！
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟｶﾊﾞｰとｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟの
ﾊﾟｯｷﾝ交換しました
そこそこ 痩せてたから 交換して良かったかもしれない。
後は、あれやこれや元に戻します
いや～気持ちいいな
この辺が綺麗なﾊﾞｲｸって。
で、ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞABSﾕﾆｯﾄ取り付けて完成。
外装は、Sさんが外してから
車にﾊﾞｲｸ載せて持って来てくれるので
これで 完成なのです。
Sさん 今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿
| ﾊﾞｲｸ・ｵｰﾄﾊﾞｲの一般整備、車検、点検、修理 | ||||
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たまたま人探しで
過去のﾚｰｽﾘｻﾞﾙﾄを見ていて
懐かしい ﾘｻﾞﾙﾄを鈴鹿ｻｰｷｯﾄのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞで見つけた。
2005年全日本選手権 鈴鹿ﾗｳﾝﾄﾞ
僕の現役引退ﾚｰｽ。
半年前ぐらいに
ﾃｽﾄ中にﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄで2台と接触
200ｷﾛぐらいで ﾊﾞｲｸが宙を舞い 振り落とされ
何百ﾒｰﾄﾙも転がり続けて
1ヶ月以上入院
身体もﾒﾝﾀﾙもﾎﾞﾛﾎﾞﾛで このﾚｰｽを最後にしようと決めた。
ずっと走り続けてきた鈴鹿
僕の青春そのものだった鈴鹿ｻｰｷｯﾄ
だから 最後は、鈴鹿で終わらせたかったんだよね。
と、まぁ そんな話は、置いといて
全日本ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ選手権鈴鹿Rd. ST600 参加台数77台
予選落ち33台
凄くない？
それも 予選ﾎﾞｰﾀﾞｰﾗｲﾝの2分19秒台だと
1秒の中に20台！
今じゃ考えられない程の大盛況
前年度の全日本鈴鹿のﾀｲﾑを見て
「全日本 楽勝じゃん」とﾏｼﾞで思ってた。
そしたら 先に全日本走ってた知人に言われたのが
「わかってないな～ まぁ 出ればわかるよ」
確かに出たら 解った
自分のﾍﾞｽﾄを 予選、決勝で出すのが
どんだけ難しいかを。
かけ引きが凄い
前を走っているﾗｲﾀﾞｰが急にｱｸｾﾙ緩めて
こちらも戻さなきゃいけなかったり
微妙にﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝに被るﾗｲﾝで
ｽﾛｰ走行してたり・・・・
で、速いﾗｲﾀﾞｰを待ち伏せして
引っ付き虫走法したり・・・・・
もう やきもきして
「俺は、お前なんかに付いて走ってないわ！
一人で走りたいんじゃー！」と
どんだけ ﾍﾙﾒｯﾄの中で叫んだ事か。
中堅どころのﾗｲﾀﾞｰがそんな事してくるから
正直 「しょーもない世界やな」とも思った。
予選は、2回
使用できるﾀｲﾔは、予選、決勝で２ｾｯﾄまで。
一回目の予選でﾍﾞｽﾄが出てるﾗｲﾀﾞｰは、
2回目をﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔで流し
予選ﾎﾞｰﾀﾞｰﾗｲﾝｷﾞﾘｷﾞﾘだったり
現状 予選落ちﾀｲﾑしか出ていないﾗｲﾀﾞｰは、
2本目のﾀｲﾔを使う
当然 決勝は、ﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔでｽﾀｰﾄとなるけれど
予選を落ちたら 元も子もない。
先にも書いたけど
入院、ﾘﾊﾋﾞﾘで
鈴鹿を走ったのは、ｸﾗｯｼｭ前の数周だけ。
実質 2005年型CBR600RRのｾｯﾄは、
ｳｨｰｸに入ってから開始。
ｾｯｼｮﾝごとにﾒｶﾆｯｸが僕の要望を
的確にﾊﾞｲｸに変換してくれたおかげで
徐々に好みのﾌｨｰﾘﾝｸﾞになってきた。
予選2回目は、ﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔのまま行くことにした
それは、決勝を見越してとか そんなんじゃなくて
このﾀｲﾔでも 今のﾌｨｰﾘﾝｸﾞなら
充分予選通過ﾀｲﾑを出せると踏んだから。
出せるﾀｲﾔなんだから 換える必要は、ない
ﾀｲﾔを理解するというのは、そういう事。
結果1秒近く短縮して 見事予選通過、
2日間でよく まとめれたと思う。
でも僕の全力は、ここまで
半年前のｸﾗｯｼｭで完全にﾒﾝﾀﾙをやられているから
まともな ﾚｰｽが出来るとは、思っていないので
あくまでも 完走
無事 最後を迎えたいと思っていましたから。
結果 ﾘﾀｲﾔも多く 31位でした
淡々と単独走行、
接触転倒してるから
他車と絡んで走るのが無理だったんですよね。
いろいろあって
100点満点とは、いかないﾚｰｽ人生では、ありましたが
今現在 自分的にいい人生送れているので
それは、それでいいと思っています。
兎にも角にも 良い時代にﾚｰｽが出来た幸せ者です。
追記
このﾚｰｽのGP125ｸﾗｽには、
今 motogpで走ってる 中上選手が出ていました。
たぶん まだ中学生だと思いますけど。
KさんのGSX250R 定期整備でお預かり。
この車両 当店で新車購入して頂き
その1年後に一度定期整備を行い
その2年後 今回のご依頼となりました。
整備ﾒﾆｭｰは、お任せなので
前回の整備内容と照らし合わせながら進めていきます。
前回 新車から1年後に
ﾁｪｰﾝを交換していたせいもあり
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りは、
ﾁｪｰﾝﾙｰﾌﾞでねちょねちょ祭りが
盛大に行われていました。
でも 綺麗にしちゃうもんね。
早い段階から定期的に清掃していれば
その綺麗さは、持続できます。
結局 汚れがｴﾝｼﾞﾝの塗装や
ｱﾙﾐ肌のくすみに繋がりますから。
もう 僕からしたら そのねちょねちょを
見て見ぬ振りしたまま乗るなんて考えられない
無理！生理的に無理！
もちろん ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも清掃する。
ﾁｪｰﾝも洗浄して注油
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。
ﾘｱﾎｲｰﾙの清掃
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃、点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定、修正。
ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を清掃して
清掃したﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰに保脂してｾｯﾄ
洗浄したｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞを
さし込み
新品のﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄを適正ﾄﾙｸで締め付け
新品のﾛｯｸﾜｯｼｬｰをｶｼﾒます。
左右のｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして洗浄
ﾍﾟﾀﾞﾙ稼働部を新しいｸﾞﾘｽで組み直します。
ｼﾌﾄ側のﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂが破けていたので交換。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰ取り付けて
ｽﾃｯﾌﾟ取り付けて
ﾘｱ周り完成。
ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰが少し色褪せしていたので
再ｺｰﾄしておきました。
この辺は、お客さんの為にとか
こうしなきゃとか 関係なくて
僕がこうでなきゃ嫌だ！で勝手にやっているんです。
さてﾌﾛﾝﾄ
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。
ﾎｲｰﾙの清掃から
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃、点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙの交換とﾀﾞｽﾄｼｰﾙもついでに交換。
1年前にも換えましたが
2年で結構汚れるもんですねぇ。
ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄのﾌｫｰｸｸﾗﾝﾌﾟ部内壁
研磨してﾂﾙﾂﾙ。
ﾌﾛﾝﾄ周り組みつけて完成です。
お次は、ｴﾝｼﾞﾝ関係
前回は、交換していない
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄとﾌﾟﾗｸﾞを交換します。
↓お古
↓新品
どこで交換するんだっけ？
あっ そうそう ここだったと
完全に忘れていました。
後は、ｸｰﾗﾝﾄを交換して
外装を取り付けて完成です。
Kさん 今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿
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SV650Xの続きです。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。
ﾎｲｰﾙの清掃
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。
ﾀｲﾔ交換。
ﾌｪﾝﾀﾞｰ外して
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを清掃。
ﾌﾛﾝﾄ周り完成。
ｴﾝｼﾞﾝ関係
ﾌﾟﾗｸﾞの交換
2気筒なのにﾌﾟﾗｸﾞ4本使ってるんですね。
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄの交換
ｴﾚﾒﾝﾄって それ単体で見ると綺麗に見えてしまうんですよね
↓お古
↓新品 見た目の綺麗さに騙されず交換しましょう。
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾌｨﾙﾀｰも交換します。
後は、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄの交換
もちろんMOTUL300Vと純正ｴﾚﾒﾝﾄです。
ｸｰﾗﾝﾄは、別作業で以前交換しているので
今回は、無しです。
外装を取り付けて完成。
Nさんって ｾﾝｽいいって思います。
ﾋﾞｷﾆｶｳﾙのｵﾌｾｯﾄ位置とか
ｾﾝｽあるなぁ～と思いますし
自分の想像する形があって
着実にそれに近づけていってるってわかります。
Nさん 今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿
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| ﾀｲﾔ交換、各種ｶｽﾀﾏｲｽﾞ、各種ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ | ||||
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| 三重県鈴鹿市庄野町でひっそり、こっそりやってる | ||||
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NさんのSV650X
車検でお預かりです。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周辺を洗浄。
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾘﾝｸ周りも綺麗にして
ﾁｪｰﾝも洗浄＆注油
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。
ﾘｱﾎｲｰﾙを清掃して
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定
交換適齢期だったﾀｲﾔを交換
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝS23に。
ﾘﾑﾊﾞﾙﾌﾞをNEXﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾞﾙﾌﾞに。
ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を掃除して
清掃、保脂したﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰをｾｯﾄ
洗浄して裏表ｸﾘｰﾝになった
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞをさし込む。
新品のﾅｯﾄとﾛｯｸﾜｯｼｬｰを
適正ﾄﾙｸで締め付けてｶｼﾒます。
ﾘｱ周り完成。
左右のｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして洗浄
ﾍﾟﾀﾞﾙ稼働部を新しいｸﾞﾘｽで組み直し。
↑ｼﾌﾄﾛｯﾄﾞ曲がってるので 新品に交換しました。
つづく
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