Honda CBR600RR

SさんのCBR600RR

 

ｻｰｷｯﾄ走行のみの使用なんだけど

 

2年毎の整備で入庫。

 

この車両　普通とちょっと違ってて

 

ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞABSって

 

前後輪の制動力を電子制御で絶妙に

 

ｺﾝﾄﾛｰﾙされてるとか　何とか・・・

 

なんせ　複雑でこんな装置付いてるの　このﾊﾞｲｸだけ。

 

ｴｱ抜きだけでも　ﾏﾆｭｱﾙ無しじゃ絶対無理！

 

まぁ　いつも通りやっていこー

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りの洗浄

 

 

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾘﾝｸ周りの清掃

 

 

 

ﾁｪｰﾝの洗浄＆注油

 

このﾁｪｰﾝ　EKﾁｪｰﾝのﾒﾀﾙﾚｯﾄﾞっていうｶﾗｰなんだけど

 

綺麗にしてなきゃ「ﾒﾀﾙ」感が出ないのよね

 

ﾒﾀﾙなのは、うちのﾊﾞｲｸだけ～

 

美し過ぎて　溜息出ちゃうな。

 

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ

 

 

 

ﾘｱﾎｲｰﾙの清掃から

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検

 

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。

 

 

 

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）の清掃

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ綺麗にして保脂してｾｯﾄして

 

 

洗浄したｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞをさし込んで

 

 

 

新品のﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾎﾞﾙﾄに交換して

 

適正ﾄﾙｸで締め付けます。

 

 

そんでﾘｱ周り完成

 

 

 

お次は、ﾌﾛﾝﾄ周り

 

ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ

 

 

 

ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの清掃から

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。

 

 

 

 

 

ﾌｪﾝﾀﾞｰ外して洗浄

 

その間にﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを綺麗にして

 

 

ﾎｲｰﾙ、ｷｬﾘﾊﾟｰ組み付けてﾌﾛﾝﾄ周り完成。

 

 

お次は、ｴﾝｼﾞﾝ関係

 

ﾗｼﾞｴﾀｰを外してﾌﾟﾗｸﾞにｱｸｾｽ。

 

 

 

お次は、ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ

 

 

↓新品

 

 

↓お古

 

 

後は、ｸｰﾗﾝﾄ交換したら終わりだと思っていたら・・・

 

何か滴ってるんですけど・・・・

 

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟのﾊﾟｰﾂを外したんが原因だな。

 

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟってﾒｰｶｰによっては、

 

ﾊﾟｰﾂを固定するのに

 

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟやｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟを留めてるﾎﾞﾙﾄを一部

 

利用しているのもあって

 

それを緩めると　漏れてきたりするんだよね。

 

元に戻せば止まるかもしれないし

 

そうならないかもしれない。

 

年式　考えてもﾊﾟｯｷﾝの痩せもあるだろうから

 

ここは、安全策で新品のﾊﾟｯｷﾝに交換します。

 

狭いんですけど～！

 

 

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟｶﾊﾞｰとｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟの

 

ﾊﾟｯｷﾝ交換しました

 

そこそこ　痩せてたから　交換して良かったかもしれない。

 

後は、あれやこれや元に戻します

 

いや～気持ちいいな

 

この辺が綺麗なﾊﾞｲｸって。

 

 

で、ｺﾝﾊﾞｲﾝﾄﾞABSﾕﾆｯﾄ取り付けて完成。

 

 

外装は、Sさんが外してから

 

車にﾊﾞｲｸ載せて持って来てくれるので

 

これで　完成なのです。

 

Sさん　今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

 

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放課後WDM

たまたま人探しで

 

過去のﾚｰｽﾘｻﾞﾙﾄを見ていて

 

懐かしい　ﾘｻﾞﾙﾄを鈴鹿ｻｰｷｯﾄのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞで見つけた。

 

2005年全日本選手権　鈴鹿ﾗｳﾝﾄﾞ

 

僕の現役引退ﾚｰｽ。

 

半年前ぐらいに

 

ﾃｽﾄ中にﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄで2台と接触

 

200ｷﾛぐらいで　ﾊﾞｲｸが宙を舞い　振り落とされ

 

何百ﾒｰﾄﾙも転がり続けて

 

1ヶ月以上入院

 

身体もﾒﾝﾀﾙもﾎﾞﾛﾎﾞﾛで　このﾚｰｽを最後にしようと決めた。

 

ずっと走り続けてきた鈴鹿

 

僕の青春そのものだった鈴鹿ｻｰｷｯﾄ

 

だから　最後は、鈴鹿で終わらせたかったんだよね。

 

と、まぁ　そんな話は、置いといて

 

全日本ﾛｰﾄﾞﾚｰｽ選手権鈴鹿Rd. ST600　参加台数77台

 

予選落ち33台

 

凄くない？

 

それも　予選ﾎﾞｰﾀﾞｰﾗｲﾝの2分19秒台だと

 

1秒の中に20台！

 

今じゃ考えられない程の大盛況

 

前年度の全日本鈴鹿のﾀｲﾑを見て

 

「全日本　楽勝じゃん」とﾏｼﾞで思ってた。

 

そしたら　先に全日本走ってた知人に言われたのが

 

「わかってないな～　まぁ　出ればわかるよ」

 

確かに出たら　解った

 

自分のﾍﾞｽﾄを　予選、決勝で出すのが

 

どんだけ難しいかを。

 

かけ引きが凄い

 

前を走っているﾗｲﾀﾞｰが急にｱｸｾﾙ緩めて

 

こちらも戻さなきゃいけなかったり

 

微妙にﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝに被るﾗｲﾝで

 

ｽﾛｰ走行してたり・・・・

 

で、速いﾗｲﾀﾞｰを待ち伏せして

 

引っ付き虫走法したり・・・・・

 

もう　やきもきして　

 

「俺は、お前なんかに付いて走ってないわ！

 

一人で走りたいんじゃー！」と

 

どんだけ　ﾍﾙﾒｯﾄの中で叫んだ事か。

 

中堅どころのﾗｲﾀﾞｰがそんな事してくるから

 

正直　「しょーもない世界やな」とも思った。

 

予選は、2回

 

使用できるﾀｲﾔは、予選、決勝で２ｾｯﾄまで。

 

一回目の予選でﾍﾞｽﾄが出てるﾗｲﾀﾞｰは、

 

2回目をﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔで流し

 

予選ﾎﾞｰﾀﾞｰﾗｲﾝｷﾞﾘｷﾞﾘだったり

 

現状　予選落ちﾀｲﾑしか出ていないﾗｲﾀﾞｰは、

 

2本目のﾀｲﾔを使う

 

当然　決勝は、ﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔでｽﾀｰﾄとなるけれど

 

予選を落ちたら　元も子もない。

 

先にも書いたけど

 

入院、ﾘﾊﾋﾞﾘで

 

鈴鹿を走ったのは、ｸﾗｯｼｭ前の数周だけ。

 

実質　2005年型CBR600RRのｾｯﾄは、

 

ｳｨｰｸに入ってから開始。

 

ｾｯｼｮﾝごとにﾒｶﾆｯｸが僕の要望を

 

的確にﾊﾞｲｸに変換してくれたおかげで

 

徐々に好みのﾌｨｰﾘﾝｸﾞになってきた。

 

予選2回目は、ﾕｰｽﾞﾄﾞﾀｲﾔのまま行くことにした

 

それは、決勝を見越してとか　そんなんじゃなくて

 

このﾀｲﾔでも　今のﾌｨｰﾘﾝｸﾞなら

 

充分予選通過ﾀｲﾑを出せると踏んだから。

 

出せるﾀｲﾔなんだから　換える必要は、ない

 

ﾀｲﾔを理解するというのは、そういう事。

 

結果1秒近く短縮して　見事予選通過、

 

2日間でよく　まとめれたと思う。

 

でも僕の全力は、ここまで

 

半年前のｸﾗｯｼｭで完全にﾒﾝﾀﾙをやられているから

 

まともな　ﾚｰｽが出来るとは、思っていないので

 

あくまでも　完走

 

無事　最後を迎えたいと思っていましたから。

 

結果　ﾘﾀｲﾔも多く　31位でした

 

淡々と単独走行、

 

接触転倒してるから

 

他車と絡んで走るのが無理だったんですよね。

 

いろいろあって

 

100点満点とは、いかないﾚｰｽ人生では、ありましたが

 

今現在　自分的にいい人生送れているので

 

それは、それでいいと思っています。

 

兎にも角にも　良い時代にﾚｰｽが出来た幸せ者です。

 

追記

 

このﾚｰｽのGP125ｸﾗｽには、

 

今　motogpで走ってる　中上選手が出ていました。

 

たぶん　まだ中学生だと思いますけど。

Suzuki GSX250R

KさんのGSX250R　定期整備でお預かり。

 

この車両　当店で新車購入して頂き

 

その1年後に一度定期整備を行い

 

その2年後　今回のご依頼となりました。

 

整備ﾒﾆｭｰは、お任せなので

 

前回の整備内容と照らし合わせながら進めていきます。

 

 

前回　新車から1年後に

 

ﾁｪｰﾝを交換していたせいもあり

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りは、

 

ﾁｪｰﾝﾙｰﾌﾞでねちょねちょ祭りが

 

盛大に行われていました。

 

でも　綺麗にしちゃうもんね。

 

早い段階から定期的に清掃していれば

 

その綺麗さは、持続できます。

 

結局　汚れがｴﾝｼﾞﾝの塗装や

 

ｱﾙﾐ肌のくすみに繋がりますから。

 

 

もう　僕からしたら　そのねちょねちょを

 

見て見ぬ振りしたまま乗るなんて考えられない

 

無理！生理的に無理！

 

もちろん　ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑも清掃する。

 

 

ﾁｪｰﾝも洗浄して注油

 

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。

 

 

 

ﾘｱﾎｲｰﾙの清掃

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃、点検

 

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定、修正。

 

 

 

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を清掃して

 

 

清掃したﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰに保脂してｾｯﾄ

 

 

洗浄したｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞを

 

 

さし込み

 

 

新品のﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄを適正ﾄﾙｸで締め付け

 

新品のﾛｯｸﾜｯｼｬｰをｶｼﾒます。

 

 

左右のｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして洗浄

 

ﾍﾟﾀﾞﾙ稼働部を新しいｸﾞﾘｽで組み直します。

 

ｼﾌﾄ側のﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙﾀﾞｽﾄﾌﾞｰﾂが破けていたので交換。

 

 

 

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰ取り付けて

 

ｽﾃｯﾌﾟ取り付けて

 

 

ﾘｱ周り完成。

 

ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰが少し色褪せしていたので

 

再ｺｰﾄしておきました。

 

この辺は、お客さんの為にとか

 

こうしなきゃとか　関係なくて

 

僕がこうでなきゃ嫌だ！で勝手にやっているんです。

 

 

 

さてﾌﾛﾝﾄ

 

ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。

 

 

 

ﾎｲｰﾙの清掃から

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃、点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。

 

 

 

 

 

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙの交換とﾀﾞｽﾄｼｰﾙもついでに交換。

 

1年前にも換えましたが

 

2年で結構汚れるもんですねぇ。

 

 

ｱﾝﾀﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄのﾌｫｰｸｸﾗﾝﾌﾟ部内壁

 

研磨してﾂﾙﾂﾙ。

 

 

ﾌﾛﾝﾄ周り組みつけて完成です。

 

 

お次は、ｴﾝｼﾞﾝ関係

 

前回は、交換していない

 

ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄとﾌﾟﾗｸﾞを交換します。

 

↓お古

 

 

↓新品

 

 

どこで交換するんだっけ？

 

あっ　そうそう　ここだったと

 

完全に忘れていました。

 

 

 

後は、ｸｰﾗﾝﾄを交換して　

 

外装を取り付けて完成です。

 

Kさん　今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

 

 

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Suzuki SV650X 車検整備2巻

SV650Xの続きです。

 

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。

 

 

 

ﾎｲｰﾙの清掃

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検

 

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。

 

ﾀｲﾔ交換。

 

 

 

 

 

ﾌｪﾝﾀﾞｰ外して

 

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを清掃。

 

 

ﾌﾛﾝﾄ周り完成。

 

 

ｴﾝｼﾞﾝ関係

 

ﾌﾟﾗｸﾞの交換

 

2気筒なのにﾌﾟﾗｸﾞ4本使ってるんですね。

 

 

ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄの交換

 

ｴﾚﾒﾝﾄって　それ単体で見ると綺麗に見えてしまうんですよね

 

↓お古

 

 

↓新品　見た目の綺麗さに騙されず交換しましょう。

 

 

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾌｨﾙﾀｰも交換します。

 

 

後は、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとｴﾚﾒﾝﾄの交換

 

もちろんMOTUL300Vと純正ｴﾚﾒﾝﾄです。

 

ｸｰﾗﾝﾄは、別作業で以前交換しているので

 

今回は、無しです。

 

 

外装を取り付けて完成。

 

Nさんって　ｾﾝｽいいって思います。

 

ﾋﾞｷﾆｶｳﾙのｵﾌｾｯﾄ位置とか

 

ｾﾝｽあるなぁ～と思いますし

 

自分の想像する形があって

 

着実にそれに近づけていってるってわかります。

 

Nさん　今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

 

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Suzuki SV650X 車検整備　1巻

NさんのSV650X

 

車検でお預かりです。

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周辺を洗浄。

 

 

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ、ﾘﾝｸ周りも綺麗にして

 

 

ﾁｪｰﾝも洗浄＆注油

 

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。

 

 

 

ﾘｱﾎｲｰﾙを清掃して

 

ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの清掃＆点検

 

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定

 

 

 

 

交換適齢期だったﾀｲﾔを交換

 

ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝS23に。

 

 

ﾘﾑﾊﾞﾙﾌﾞをNEXﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾞﾙﾌﾞに。

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を掃除して

 

 

清掃、保脂したﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰをｾｯﾄ

 

 

洗浄して裏表ｸﾘｰﾝになった

 

ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞをさし込む。

 

 

 

新品のﾅｯﾄとﾛｯｸﾜｯｼｬｰを

 

適正ﾄﾙｸで締め付けてｶｼﾒます。

 

 

ﾘｱ周り完成。

 

 

 

左右のｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして洗浄

 

ﾍﾟﾀﾞﾙ稼働部を新しいｸﾞﾘｽで組み直し。

 

 

 

↑ｼﾌﾄﾛｯﾄﾞ曲がってるので　新品に交換しました。

 

つづく

 

 

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Suzuki RGΓ400 車検整備2巻

長期戦を予想してたんだけど

 

しっかり1ヶ月半ぐらいかかってしまったｶﾞﾝﾏちゃん。

 

普段やらない塗装があったもんで

 

準備→剥離→錆落とし→ﾏｽｷﾝｸﾞ→塗装→乾燥。

 

それも　まとめて塗らないから　

 

時間がかかるんですよね・・・慣れてないから。

 

ようやく　普段の作業に戻って再開です

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りの洗浄から。

 

 

ﾁｪｰﾝの洗浄＆注油

 

 

塗装後の

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰを新品のｼｰﾙで組みます。

 

びびったのが部品代の高さ！

 

以前　ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙした時に比べ

 

ｼｰﾙ類なんて5倍以上値上がりしてるし！

 

なんか　古いｽｽﾞｷ車の部品　高くないですか？

 

前もﾎﾞﾙﾄ1本　￥600とかしたし

 

正直　引いています。

 

ｽｽﾞｷの部品というより

 

ﾄｷｺｷｬﾘﾊﾟｰの部品が高いような・・・・

 

 

 

ﾎｲｰﾙの清掃して

 

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの点検

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定

 

 

あ、電池切れた

 

まぁ　目盛りで見れるからいいんですけど。

 

 

 

賞味期限切れのﾀｲﾔを交換します

 

ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝBT45からBT46

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を掃除して

 

 

保脂したﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰをはめて

 

 

洗浄したｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞをさし込み

 

 

新品のﾅｯﾄとﾛｯｸﾜｯｼｬｰで

 

適正ﾄﾙｸで締め付けとｶｼﾒ。

 

 

ﾘｱ周り完成。

 

 

 

ｷｬﾘﾊﾟｰ以外にも色々塗りました。

 

ﾌﾞﾚｰｷのﾌﾞﾗｹｯﾄとかﾁｪｰﾝｱｼﾞｬｽﾀｰﾌﾟﾚｰﾄとか

 

ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟとか・・

 

錆々だったﾎｰｽｸﾗﾝﾌﾟとか買ったほうが早いんだけど

 

廃盤なんです。

 

まぁ　頑張った甲斐もあり？

 

ﾘｱ周りが艶のせいか明るくなりました。

 

 

ﾁｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾃﾞｨも錆々・・・

 

だよね・・・

 

塗らなきゃいけないよね・・・・

 

 

炎天下の下　汗だくになりながら

 

錆を落として　塗装。

 

ちなみにｻｲﾚﾝｻｰ

 

ｵｰﾅｰさんの意向でｳｰﾙ交換。

 

それは、外注で、

 

だって　ｸﾞﾗｽｳｰﾙ　ちくちくするもん。

 

 

塗装済みのﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰも新品ｼｰﾙで組みます。

 

ｼｰﾙ高い・・・

 

 

 

う～ん　ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸもくたびれ模様、

 

次回は、塗らなきゃいけないな。

 

 

ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ

 

ﾘｱと以下同文。

 

 

 

 

 

ﾌﾛﾝﾄ周り完成。

 

 

左右ｽﾃｯﾌﾟをﾊﾞﾗして洗浄

 

ﾍﾟﾀﾞﾙ稼働部を新しいｸﾞﾘｽで組み直し。

 

錆々だったﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰも塗りました

 

錆が酷くて　錆除去剤に2日浸け置きましたよ。

 

 

これにて車体の作業は、完了。

 

 

ﾌﾟﾗｸﾞを交換して

 

 

ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄをこう・・・

 

あ！廃盤になってるし！酷い！

 

仕方ない　洗うか

 

染み込んでいるｵｲﾙを灯油で洗い流し

 

その灯油を専用の洗浄液で洗い流し

 

更に中性洗剤で洗い流す

 

送風で充分に乾燥させたら

 

2ｽﾄｵｲﾙを染み込ませて　完了。

 

新品にすれば簡単な作業も

 

洗浄となると　こんなにも手間と時間がかかるんです。

 

まだ　ｽﾎﾟﾝｼﾞが元気なんで良かったですが

 

これから　どうしよう・・・・

 

 

ｸｰﾗﾝﾄを交換して

 

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙも交換

 

2ｽﾄのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙは、4ｽﾄ程ｽﾄﾚｽがかからないので

 

安くて柔らかいｵｲﾙを使用する風潮もありますが

 

うちは、　何でも300V

 

ｽｸｰﾀｰも300Vなのだ。

 

あれやこれやと　他にも色々やってますが

 

全部書けないので　割愛します

 

というか　書くほどのものでもないし

 

情報を教えたくないものもありますから。

 

最後に外装を取り付けて完成です！

 

 

この社外の外装

 

僕がﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞしたんですが

 

取り付け方法が我ながら　よく考えられてるなぁ～と

 

昔の自分を尊敬してしまいます　天才かよ！

 

作業前は、部分的にくたびれた塗装と錆で

 

お疲れ感満載だったｶﾞﾝﾏですが

 

やっぱり艶が増えると見違えた感半端ねー！

 

Tさん　今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

 

お高くなった事を先に謝っておきます( ﾟДﾟ)ｱｧｧ！

 

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Suzuki GSXR1000 車検整備2巻

GSXR1000の続き。

 

ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾊﾌﾞのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換から

 

 

ﾘｱﾎｲｰﾙのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも交換。

 

 

 

ﾎｲｰﾙの清掃をして

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み測定

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れ測定。

 

 

 

 

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰをﾊﾞﾗして洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ。

 

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰﾎﾟｹｯﾄ（仮名）を掃除して

 

 

ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰをｾｯﾄして（画像撮り忘れ）

 

新しいｽﾌﾟﾛｹｯﾄの取り付け。

 

Oさん指定で520にｺﾝﾊﾞｰﾄ

 

なので

 

ｻﾝｽﾀｰﾚｰｼﾝｸﾞｽﾁｰﾙをﾁｮｲｽ。

 

 

 

ﾁｪｰﾝもOさん指定で

 

ｴﾇﾏｽﾘｰﾄﾞﾁｪｰﾝ　ｸﾛﾑｼﾙﾊﾞｰ

 

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄもｻﾝｽﾀｰｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、

 

新品のﾅｯﾄを適正ﾄﾙｸで締め付けます。

 

 

ﾘｱ周り完成。

 

 

 

お次は、ｴﾝｼﾞﾝ関係

 

ﾀﾝｸ外して　ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ外して

 

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ外して

 

 

ﾌﾟﾗｸﾞにｱｸｾｽ

 

そして　新品に交換。

 

 

Oさんからご依頼の

 

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨの清掃。

 

↓清掃前

 

 

 

↓清掃後

 

真ん中辺りの黒いのは、汚れじゃありません

 

新車時からついてる

 

ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｺｰﾄです。

 

ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｺｰﾄを剥がさないよう

 

ｹﾐｶﾙ剤は、一切使わず

 

ひたすら綿棒で汚れを除去するという地味作業。

 

 

まぁ　重要なのは、ここじゃなく

 

別のところの清掃になるんですけど。

 

 

ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ、ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾌｨﾙﾀｰ

 

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨとﾎﾞｯｸｽ結合部のﾊﾟｯｷﾝを

 

新品に交換。

 

 

↓お古のｴﾚﾒﾝﾄ。

 

 

後は、ｸｰﾗﾝﾄとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ（MOTUL300V）を交換して

 

外装を取り付けて　完成です。

 

Oさん　今回もご依頼ありがとうございました(^o^)丿

 

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Suzuki GSXR1000 車検整備1巻

OさんのGSXR1000

 

車検でお預かり。

 

もう8万ｷﾛなのに　とても綺麗です。

 

いつも通り

 

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りの洗浄から。

 

ﾁｪｰﾝとｽﾌﾟﾛｹｯﾄの交換もご依頼いただきましたので

 

洗浄に邪魔なので早々にｶｯﾄしました。

 

 

 

 

ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの交換も

 

ご依頼いただきましたので

 

お古を抜いて

 

 

新品のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｵｲﾙｼｰﾙを装着。

 

 

ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの交換もいただき～

 

ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝT32。

 

 

ﾎｲｰﾙの清掃をして

 

ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み

 

ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れを測定。

 

 

 

 

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの洗浄＆ﾒﾝﾃﾅﾝｽ

 

 

 

清掃をしたﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸに組んで

 

 

ﾌﾛﾝﾄ周り完成です。

 

つづく

 

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Suzuki RGΓ400 車検整備1巻

TさんのΓ（ｶﾞﾝﾏ）400

 

車検でお預かり。

 

度重なる整備と化粧直しにより

 

最初　来た時に比べれば

 

見た目も状態もいいんだけど

 

前から気になっていたﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの塗装剥がれ。

 

Tさんから　綺麗にしてほしいと言われたんだけど

 

ほら　いかんせん

 

面倒じゃないですか

 

お・・そうだ！

 

ｱﾙﾏｲﾄしてもらえばいいんじゃねぇ？

 

Tさんからも　許可をもらい

 

ｱﾙﾏｲﾄと言えば「光研」さん

 

ﾒｰﾙで「ｷｬﾘﾊﾟｰ、ｱﾙﾏｲﾄできるんすか？」とお尋ねすると

 

「おう　できんで！

 

そやけどな　それ鋳物やろ？

 

鋳物の場合　色が安定せんかったり

 

最悪　溶解する場合もあるねん

 

それでも　ええんやったら　やるけどな。」

 

「あぁ　そうそう

 

もし　そうなったり　色合いが理想と違っても

 

文句言いなや」

 

と、およそ　こんな内容でしたので

 

過去に鋳物のｱﾙﾏｲﾄで散々

 

ｸﾚｰﾑが来たであろう注意書き。

 

う～ん

 

これは、あかん奴やな・・・

 

はぁ・・・・塗るか

 

ｷｬﾘﾊﾟｰﾊﾞﾗして洗浄して

 

塗装を剥がして脱脂して

 

ﾏｽｷﾝｸﾞして・・・これが大変やねんな、

 

わかるか兄ちゃん？

 

わからんやろなぁ～

 

え？

 

簡単そうやって・・・

 

ぶっ殺すぞ

 

以上　昭和の関西の

 

日常的会話風にしてみました。

 

もう気が重い

 

俺　ﾊﾞｲｸ屋やし

 

塗装屋ちゃうし

 

で　頑張って塗りました

 

ｳﾚﾀﾝ塗装です　缶ｽﾌﾟﾚｰだけど。

 

 

自分的には、想像以上に綺麗に塗れたかと。

 

金色は、Tさん指定です

 

Tさん　若いのに昭和好きなんで。

 

たまたまですけど

 

純正の「金」に近い色合いだと思います。

 

ｺﾞｰﾙﾄﾞじゃないから

 

「金」だから。

 

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Honda RVT1000SP-1(RC51) 車検整備2巻

間が空きましたが

 

RVT1000SP-1の続きです。

 

ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの事だけでお腹一杯なのに・・・

 

垂れてるんだよね・・・

 

ｸｰﾗﾝﾄがさ。

 

どこから？

 

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟのﾄﾞﾚﾝﾎｰｽから。

 

やだな～知らないふりしたい！

 

ﾏｼﾞで　気付かなかったふりしたい！

 

これって　外装外さなきゃ

 

結構　気付かないんですよ。

 

外装内側に沿って伝って蒸発したりとか

 

内側の緩衝材に染み込んだりしてさ。

 

ほとんどのﾊﾞｲｸ屋が気付かないふりするよ

 

だって　ﾘｽｸ高すぎるもん。

 

Ｖ型ｴﾝｼﾞﾝのｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟって

 

並列ｴﾝｼﾞﾝと違ってｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに組み込まれているんですよ。

 

これは、NSRやSVとかも一緒。

 

で、何が問題かっていうと

 

ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに組み込まれている部品を

 

外さなきゃいけないんだけど

 

それが　固着して外れないんです

 

それも恐ろしいﾚﾍﾞﾙで・・・

 

気軽に油圧ﾌﾟﾚｽで押そうもんなら

 

最悪　ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰが割れたりする。

 

そして　ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰは、既に廃盤、

 

要は万が一　廃盤の部品を破損させてしまった場合

 

弁償しますﾚﾍﾞﾙの話で済まなくなるわけです。

 

そのﾊﾞｲｸがもう動けなくなるわけですから

 

ある意味　全損扱い・・・

 

でも　やるしかないでしょ

 

前も一回やってるし（よくやったな・・・）

 

で、僕の取る手は、一つ

 

廃盤部品を絶対保護で

 

他のまだ出る部品を破壊して（どうせ新品にする部品）

 

分解を試みる作戦。

 

無理のない範囲でｲﾝﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを押し出す

 

やっぱ　錆々じゃ～ん

 

 

後は、ぶった切る

 

ｲﾝﾍﾟﾗを押し出せるなら　

 

全然問題ないじゃん、と思うでしょ？

 

反対側には、別の敵がいてはるんです。

 

 

こいつが　またﾍﾋﾞｰに固着してて取れない

 

下手に工具で引っ張って取ろうものなら

 

曲がるか割れる可能性がある。

 

そして　こやつも廃盤品。

 

だから　ぶった切って　別々にして

 

ｼｬﾌﾄから引っ張って取るんじゃなくて

 

ｼｬﾌﾄを押し出すように取り出すしかないわけです。

 

焦っちゃいけない　

 

慌てない

 

苛ついては、いけない

 

常に冷静に　素直な諦めと少しの希望を持って

 

あの手、この手で　やっと外れた。

 

要は、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰとこのﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔだけ

 

無事なら　後は、どうでもいいんです。

 

 

まだ　問題は、あるんです。

 

ｵｲﾙを止めてるｵｲﾙｼｰﾙ

 

ｵｲﾙｼｰﾙがこんなんだから

 

その周辺もかなり腐食してます。

 

それらが　悪さをしなければいいのですが

 

それだけは、神頼み。

 

 

これら　外すの何日費やしたでしょうか・・・

 

気持ちを落ち着かせながら

 

やっては、止め　やっては、止め

 

少しづつ・・・少しづつ・・・

 

もう嫌　二度とやらない。

 

 

交換するのは、

 

ｲﾝﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ、ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙ、ｵｲﾙｼｰﾙ、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ

 

他　Ｏﾘﾝｸﾞ類

 

これらは、まだ新品出るけど

 

多分　もうすぐ無くなると思う。

 

そしたら　あんな豪快な分解は、できません。

 

 

組みました。

 

HRCの文字が恨めしい・・・

 

 

ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ付けるのも大変なのよね～

 

ｳｫｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ2本

 

ｵｲﾙﾗｲﾝ2本

 

ｲﾝﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ

 

ﾉｯｸﾋﾟﾝ2本

 

これらを同時にｶﾊﾞｰ側に挿し込みながら

 

はめなきゃいけない

 

おまけに　液状ｶﾞｽｹｯﾄだから　当然ｵｲﾙ厳禁。

 

当然　完全と思える

 

下準備をしていても　気が狂いそうです。

 

 

全て取り付けて

 

液状ｶﾞｽｹｯﾄの完全硬化の為

 

2日　置いときます。

 

牛歩並みの進展に

 

もう　頭がおかしくなりそうな状態です。

 

 

ｸｰﾗﾝﾄ入れて、ｵｲﾙ入れて

 

ｴﾝｼﾞﾝをかけ・・・びびってｾﾙﾎﾞﾀﾝ押せません

 

良くも悪くも　かけなきゃわからんじゃ～ん！と言い聞かせ

 

超びびりながら　ｴﾝｼﾞﾝかけます。

 

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾄﾞﾚﾝからも出てきませんし

 

他の部分からも漏れ、滲み、異音無し

 

こうやって　

 

僕達の七日間戦争は、終了しました。

 

僕は、一体何に怯えていたのでしょうか

 

お母さん・・・・

 

 

いつも　大概は、

 

「失敗したら　やり直せばいいや」とか

 

「壊れたら自腹で直せばいいや」とか思いながら

 

作業する事もあります。

 

だけど　部品が廃盤だと　そうは、言ってられず

 

失敗したら、壊したら　もう無いんだ・・・って

 

恐怖は、想像を絶します、

 

他人様のﾊﾞｲｸだけに。

 

後は、ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄを交換

 

↓お古

 

 

↓新品

 

 

 

後は、外装を取り付けて完成です。

 

Ｕさん　今回も遠方からのご依頼

 

ありがとうございました(^o^)丿

 

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