R1は、追加作業の為 一旦保留です。
その間に常連 IさんのZRX1100
車検整備進めていきます。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ周りをお掃除して
もちろんｶﾊﾞｰ内も。
手の届く範囲でひたすらｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの汚れを取ります。
時には、寝転んで
外からは、見えない箇所もやっています。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙの点検
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｵｲﾙｼｰﾙ
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸの振れ、厚み
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄの振れを測定。
ﾀｲﾔをﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝS22に交換。
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの整備。
通称ﾆｯｼﾝのTZｷｬﾘﾊﾟｰ
ﾋﾟｽﾄﾝをB-KINGのｱﾙﾐﾋﾟｽﾄﾝに交換されています。
ZRXには、このｷｬﾘﾊﾟｰが一番だと思います
ｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰﾄも使わなくていいですし
この組み合わせは、かなり最強だと思う。
で、ﾌﾛﾝﾄ周り組みました。
ﾎｲｰﾙは、ﾋﾞﾄｰR&Dのﾏｸﾞﾀﾝ
このﾎｲｰﾙは、最高ﾚﾍﾞﾙです
全てにおいて他ﾒｰｶｰのﾎｲｰﾙを凌駕していると
いって過言じゃないでしょう。
ﾒｲﾄﾞｲﾝｼﾞｬﾊﾟﾝの神髄を感じ取る事が
出来ると思います。
さて、お次は、ﾘｱﾎｲｰﾙの点検
ﾌﾛﾝﾄと同じように点検、測定します。
社外ﾎｲｰﾙでｵｲﾙｼｰﾙがあるのは、
ﾋﾞﾄｰﾏｸﾞﾀﾝだけだと思います。
この辺も単純にﾚｰｼﾝｸﾞﾎｲｰﾙと位置付けず
ｽﾄﾘｰﾄﾕｰｽﾞを考慮された
造りで好感が持てます。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの回転も軽く、
ﾎｲｰﾙの重点も必ず
ﾘﾑﾊﾞﾙﾌﾞのところになっています。
以外と知られていませんが
そうなっているﾎｲｰﾙは、ほとんどありません。
ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄもﾋﾞﾄｰさんのでしたか、
振れが0.02mmしかありません
優秀過ぎて気持ちがいいです。
ﾘｱﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの整備
ﾘｱは、純正のﾄｷｺ製です
正直言って 本当に嫌いですｺﾚ
どうしてもﾋﾟｽﾄﾝに対して
ｼｰﾙ径、ｼｰﾙ溝の寸法に違和感あり過ぎです。
ﾆｯｼﾝの後に作業すると 余計にそう思います
きっと あんぽんたんな僕には、理解できない
大人の事情があるのでしょうけど。
ﾘｱもﾀｲﾔ交換
ﾋﾞﾄｰﾏｸﾞﾀﾝには、もうひとつ良いところがあります
ﾀｲﾔの呼び込みが楽な造りをしているので
ﾀｲﾔのはめ込みが凄く楽に、ｷﾚｲに入ります。
ﾁｪｰﾝも完全洗浄＆注油。
で、ﾘｱ周り完成、
ちなみにﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾃｯﾌﾟもﾋﾞﾄｰさん。
これも 僕が知っている限りでは、
NO.1の社外ｽﾃｯﾌﾟです。
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟじゃないですよ
ﾊﾞｯｸは、してないから「ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾃｯﾌﾟ」
ｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞの取り回しも他にない方法で
最高のｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞです。
ﾋﾞﾄｰさんを褒めてばかりですが
仕方ないです ここまで
いいものばかり造られたら褒めるしかありません。
お次は、ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰの交換です。
車体からFCRｷｬﾌﾞﾚﾀｰを外して
取り付け状態をｼｭﾐﾚｰﾄします。
車体についたまま
あーでもない、こーでもない、と
ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬするのは、ご法度です。
2か所あるｱｼﾞｬｽﾄで出来るだけ
ﾜｲﾔｰを張ります。
このｷｬﾌﾞﾚﾀｰのﾜｲﾔｰﾎﾙﾀﾞｰが真上を向いている為
ﾜｲﾔｰに負担をかけないよう
色々と考えて取り付けないといけません。
黄矢印の引きを極力少なく低くして
曲げのｱｰﾙを緩くする必要があります。
後は、冷却液とｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、ｴﾚﾒﾝﾄを交換します。
ZRXのﾏﾌﾗｰの多くは、
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄの下を通っているので
途中までﾏﾌﾗｰを外さなきゃ交換できないから
少々、面倒ですね。
冷却液のｴｱ抜き、ﾌｧﾝの作動を確認して
完成です。
一台、一台 何かと大変ですが
やっぱり 完成した車両を見ると
疲れが吹き飛ぶとは、言いませんが
とても 気分の良いものです。
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