SP400

今日は、雨・・・部品待ち・・・やる事なし・・・

暇つぶしに書いたので　時間があったら読んでね。

長いよ。

最近　中型車のご依頼が多く　青春時代を共に過ごした僕としては、

自然と胸が熱くなります。

もちろん　当時のﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶって車両は、めっきり少なくなってしまい。

中々お目にかかることは、ありません。

そこにNSRや自分の走りの原点であるCBR400RRが入庫したのですから

自然とその時代を思い起こすのも理解して頂けると思います。

僕がﾚｰｽを始めて最初に買った新車がﾎﾝﾀﾞCBR400RRでした。

出場ｸﾗｽは、今は、もうありませんが

SP400（SPは、ｽﾎﾟｰﾂﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝの略）

その後、乗り継ぎ、乗り継ぎで7年間に3台CBRを購入しました。

初期型（新車）で腕を磨き、勝負時に後期型（中古）

、更に上を目指し後期型を新車で購入。

ｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽは、半年に一度ﾍｯﾄﾞのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、

ｼｰｽﾞﾝ終了とともにﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙといった感じでした。

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは？となりますが、当時　ｵｲﾙ交換は、していましたが

当時は、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙといった概念がない時代で、

2年に一度ほど　新品のﾘｱｼｮｯｸに変えていました。

後期型を乗っていた辺りから「ｽｸｰﾃﾞﾘｱｵｸﾑﾗ」さんの

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒﾝﾃﾅﾝｽｻｰﾋﾞｽが始まり、一度してもらいましたが

その時は、よくわかりませんでした。

周囲も「それで速くなるのかぁ？」って眉唾的な感じでしたから。

ﾊﾞｲｸ、ﾚｰｽﾌﾞｰﾑも若干　鎮火気味でしたが

それでも各ﾒｰｶｰ共、気合いが入った車両を販売していました。

ﾎﾝﾀﾞは、CBR、RVF、VFR　ﾔﾏﾊは、FZR　ｽｽﾞｷは、GSXR、

ｶﾜｻｷは、ZXR。

各車のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙは、ほぼ横一線でしたが、

ある一台のﾊﾞｲｸが発売された事で　一気にその均衡が破れました。

そうです、

ｶﾜｻｷZRX400RSP

FCRｷｬﾌﾞﾚﾀｰ、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを標準装備しｷｯﾄﾊﾟｰﾂに

初のﾗﾑｴｱｼｽﾃﾑを採用してきました。

当時、SP400のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝは、結構厳しく、

ｻｽは、前後ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのみ、ｷｬﾌﾞは、変更不可（直ｷｬﾌﾞ+ｾｯﾃｨﾝｸﾞのみ）

ﾐｯｼｮﾝ変更不可（ﾌｧｲﾅﾙ可）、ｴﾝｼﾞﾝに関しては、ﾏﾌﾗｰ交換のみ、

後は、ﾀｲﾔ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ関係のみ交換可（ﾌﾞﾚｰｷ、ﾛｰﾀｰ交換不可）

といった具合です。

但し、ﾍﾞｰｽ車両に標準装備されている物に関しては、問題なし、

つまりﾍﾞｰｽ車両の装備が結果にかなり反映してくるのです。

このZXRは、正に勝つ為に生まれたｶﾜｻｷ気合いのﾊﾞｲｸなのです。

もちろん、かなり不公平になるので

その後ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが改定され、ｷｬﾌﾞ、ﾐｯｼｮﾝ、ﾗﾑｴｱ用にﾀﾞｸﾄ追加が

可能となりました。

その後、ﾔﾏﾊFZR400RもSP設定でFCRを標準装備にしてきました。

しかし、付け焼刃的な感じで

ZXR400の絶対的なﾊﾟﾜｰの前では、日陰の存在です。

そして、多くのﾗｲﾀﾞｰ達が皆、ZXR400に乗り換えていきました。

そうですねぇ・・・100台いたら85台ぐらいZXR、

後の15台ほどをﾔﾏﾊ、ﾎﾝﾀﾞ、ｽｽﾞｷが分け合うといった具合です。

ｶﾜｻｷとﾔﾏﾊに比べ、ｽｽﾞｷ、ﾎﾝﾀﾞは、ﾏｲﾍﾟｰｽ・・・

ｽｽﾞｷに関しては、「別に興味ないし」的な感じで、

ﾎﾝﾀﾞは、どうでしょうか・・・当時SP250ｸﾗｽでNSRが席巻していたので

どうでも良かったのでしょうか。

まだまだ時代は、2ｽﾄ全盛でしたし、4耐で勝つのは2ｽﾄﾏｼﾝ

でしたから。

いやいや、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが変更になったから　ええやんか！と

思う方もおられるでしょう。

確かにCBR用のFCRも販売されましたが、ただCBRに装着

できるようになっているだけ、かなり無理矢理的に

ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰがめっちゃ斜めやったんです。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞに関しては、一切参考

ﾃﾞｰﾀｰ無し、当たり前なのですが、今まで負圧のCVｷｬﾌﾞを

使用していたﾗｲﾀﾞｰからしたら、まともにFCRのｾｯﾃｨﾝｸﾞが

出来るわけありません、

何より、付属のｾｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾟｰﾂ何付けても　まともに

走らないのです。

CBR用のFCRがﾃﾞﾘﾊﾟﾘーされて皆、我先に、と

購入しましたが（僕も）その日から

まともに走っているCBRは、ｻｰｷｯﾄから消えました。

もちろん、現在のようにﾈｯﾄなんてないから情報なんて

皆無、噂だけが虚しくﾊﾟﾄﾞｯｸをさ迷っていました。

ここが問題なのです、ZXR,FZR共に市販状態からFCRが

装着されているので、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが容易でそれに付随した

ﾚｰｽｷｯﾄﾊﾟｰﾂですので大きく外しようがありません。

その為、扱い易さとﾊﾟﾜｰの両立が実現しているのです。

その後も、うさんくさい　ﾗﾑｴｱﾎﾞｯｸｽとか　この針を着けたら

ﾊﾞｼっと走るとか売っていたけど、　どれも使い物に

なりませんでした。

そうこうしているうちにGSXRをｻｰｷｯﾄで見かけることは、

なくなりました。

RVFも少数派でしたが　あるﾁｰﾑが精力的にFCR+ﾗﾑｴｱｼｽﾃﾑを

導入、開発していました、ﾗｲﾀﾞｰの力量も手伝い

上位を走行していました、まぁ一台だけですが。

RVFは、VFRがF3ｸﾗｽで先立ってFCRを使用していた為、

若干なりﾃﾞｰﾀｰがあったようです。

ただV型のFCRは、かなり高価　確か・・50万近くしていたのでは、

と記憶しています。

見た目以外　特筆する事のないﾊﾞｲｸですが

V型のﾌﾗｯﾄなｴﾝｼﾞﾝ特性のせいか

やたら雨の日に乗りやすいﾊﾞｲｸで雨の日には、特に

活躍していました。

で、FCRのｾｯﾃｨﾝｸﾞに疲れ・・・・正直どうでもよくなりました。

僕自身　試行錯誤し、　そこそこは、走るようになりましたけど、

それでも　何か違うような気がして　ﾓﾔﾓﾔする毎日を

送っていたのです。

そんな時、ふ・・・と　少年ｼﾞｬﾝﾌﾟの裏表紙で見つけたのです・・・

「ブルワーカー」！

直ぐに購入を決めました。

・・・・そんなわけありません。

しかし　ある日出逢ったのです！

ｽﾎﾟｰﾂ走行の時、ﾊﾟﾄﾞｯｸであの人に！

彼のCBR400RRは、真っ赤に塗られておりｷﾚｲでした。

そして、彼のお友達のRVFも真っ赤に塗られ

お二人共かっこよかった、

話かけると　お二人共　とても大人で紳士な方で

当時お二人共20代後半で僕よりお兄さんでした。

びっくりしたのは、彼等のﾊﾞｲｸには、ＦＣＲが着いておらず

ﾉｰﾏﾙのＣＶｷｬﾌﾞでした。

後期型のＨＲＣｷｯﾄﾊﾟｰﾂには、ﾉｰﾏﾙのｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽに

ﾀﾞｸﾄを追加したﾗﾑｴｱｼｽﾃﾑと同時に専用のｾｯﾃｨﾝｸﾞﾊﾟｰﾂも

販売されているようで

それを着けておられるとの事でした。おまけに

「けっこういけるでぇ～」と彼。

お二人共速いのは、ｺｰｽ上で知っていた、

もちろん　彼等の技術もあるでしょうが、ﾏｼﾝがしっかり

走っていなきゃ無理なﾀｲﾑです。

その時　なんか　今まで喉元につっかえていた物が取れた

気がしました。

そんで、

FCRやぁ～めた！

直ぐにHRCのﾊﾟｰﾂを注文し（これが全然安い！）

装着後、走ったら

すんごぉ～い走りやすいっす！

確かにFCRと比べたら　ｽﾄﾚｰﾄじゃ勝負にならんだろうけど

そでもいい！この扱い易さを武器に戦おう。

虎になる　俺は、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞの虎になるぞ！

そして、時は、流れ・・・・・

僕は、CBR400RRで1996,1997,1998年で

SP400　三年連続ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝになってしまいましたとさ。

数年後　当時ﾗｲﾊﾞﾙだったｶﾜｻｷ乗りの人が

僕のCBRには、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ、FCRどころか

ｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞすらﾉｰﾏﾙだったのを後日知って

ｼｮｯｸを受けていたと聞いた事があります。

ちょい自慢。

あの日、彼等にあってなければ　きっとこの結果は

なかったと思います。

もちろんﾎﾝﾀﾞCBR400RRという素晴らしいﾊﾞｲｸとの

出会いも。

究極の素うどんだったCBR400RR、

このﾊﾞｲｸの素性の良さ、味を教えてくれた彼等、

僕の走りの原点は、ここにある

ﾎﾝﾀﾞCBR400RRと彼と僕の物語・・・そして・・・・・

あいつとﾗﾗﾊﾞｲ

最後は、なんかちょっとだけ自慢になってしまいましたが

結果がないと納得してもらえないですから、

これを読むと　普段、僕が物に依存しない理由が解って

もらえるのでは、ないかと思います。

そうです、僕も若き日に　教えて貰った事なんですね。

今あるものを使いこなす大切さとその意味を。

今でも　ふ・・・と彼の事を思い出します、

また　いつか会えたらと。

単にｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞがﾍﾀｸｿだったって話じゃないよ！

当時のそれは、

本当に難しかったんだよぉ～

「永遠の400] ﾄﾞﾗﾏ化を望む

ｵｶｹﾝ役　　　　V6　岡田准一