カーボン汚れを落とすので苦労しましたが、
エンジン内の部品全てがスッキリしたので
エンジンの組み上げに進みます。
クランクケースへのベアリング装填ですが、
ケースを電気オーブンで200℃に熱して入れると
なんの抵抗もなくストンと入ります。
（真っすぐ入れるため、ミッションシャフトを使いました。
ベアリングは、
モノタロウでＮＴＮの隙間C3シール無しタイプです。
６２０３ ３２９円 ２個
６２０１ ２６３円 １個
６００１ ２８５円 １個 いずれも税込み価格
なぜ？C3隙間か？ 詳しくはワカランです（笑）
C90のトランスミッションは
４速化のため、中華ミッションを購入しました。
シフトドラムも４速用を購入です。これも中華～
C90カブのエンジン分解前に、
クランクの左右ガタを測定しておきました。
0.3mmあったので、
クランク軸にシムを入れて減らします。
過去に使ったアキシャルシムセットの残りが有った！
0.2mmがあったので、
コレをダイナモ側に入れておきます。
ニュートラルスイッチの検出接点板（銅板かな？）
くたびれているようなので、
新品（部品番号：35753-GK3-721）に交換、
差し込んで裏で曲げる、
ニュートラル検出接点を、在庫の良さそうなモノに交換、
Oリング（部品番号：91312-107-000）
2020年購入品 159円
クランクケース内側のニュートラル検出接点
ここにシフト軸の接点が振れると、
ニュートラル配線をマイナスアースして
メーター内のニュートラルランプが点灯する仕組みです。
キックシャフトがトランスミッション４速ギヤを介して
メインシャフトを回しクランクシャフトを回し起動します。
ローギヤが現状３速と同じなんで、
キックギヤがそのまま使えますが、
キックギヤの軸シャフトがくたびれていたので、
分解し、キックシャフトだけを中華の新品に交換です。
ケースを閉じる時、キックシャフトのシム1枚忘れると
あとでまた再分解になります。要注意！！
在庫の中華オイルポンプスピンドルがあったので、
オイルポンプ駆動スプロケットと共に交換
オイルポンプスピンドルは
C50のモノよりかなり細いのだが、
それでも
９０のクランクシャフトのウエイトにスレスレ状態です。
サムの小細工、
クランクケースガスケットを一部カット（狭く）して
これで、オイル交換時にオイルの出が良くなるかも？？
仮組したら
出力軸（ドライブスプロケ）軸方向にガタがあったので、
た
コレ、0.5mmのシムプレートを入れました。
サイドのベアリングにオイルが周りやすくしようと
シムに穴を開けたのですが、
材質がハンパ無く硬くてガタガタ穴です（笑）
ギヤシフトアームが３速用では使えないようで、
部品番号しらべるも、どれが適品か判らず
スプリングといっしょに
カビィ（Cuby：カブ部品ショップ）から購入しました。
次回からは、この番号でほかで買えます。
オイルフィルタースクリーン、破れは無かったのですが
縁がカチカチに硬いので新品に交換
（2024.5.20 追記）
オイルポンプも容量アップの厚物を付けました。
２月末にエンジン開け時はドロドロでした！
心までドロドロ～
いろいろ艱難辛苦舐めましたが、
やっとキレイになったクランクケースを閉じられました。
バンザーイ！！