W６ OC全国ミーティング参加のお出かけ前整備で
オイル交換してました。
積算計１２３２ｋｍ
前回のG１オイルに交換してから９２４ｋｍ走りました。
１０００ｋｍ走行にはちょっと早いけど、
久々の長距離ツーに出掛けるもんで
（準備したオイルフィルター・Oリング・G３オイル）
ハイスペックオイル：ホンダウルトラG3も試したい！
初回のオイルフィルターもしておきたい！
ということで、やっちゃいます。
ひとっ走りしてエンジンを温めて、オイル抜きました。
アルミ粉がギラギラしてますね！
ドレンボルトも磁石付き（左）に交換します。
（右）の純正はレンチ頭が１２ｍｍですが、
（左）社外磁石付きボルトは１７ｍｍと大きい
純正は締付け過ぎを避けるため小さくしたのかな？
１７ｍｍは締め過ぎに注意しないといけませんね・・・
オイルフィルターエレメントの取り外し、
押しスプリングが在ります。
" 押さえスプリング " を取ってフィルター外します。
ネットの整備ブログに、ラジオペンチが良いとの事で
このように摘んで取り外しました。
初めてでしたが、すんなりと抜きとれましたよ！
ここのところに凹まし溝があるのでペンチ先が入りやすいです。
（右）純正取り外したフィルター
（左）デイトナの新品フィルターですが、純正並みのひだ数ですね、
裏側の状態、ゴムパッキンが付いてます。OK！
表側の形状も問題無し OK！
純正品は丁寧に説明表記がいっぱい書いてある。
フィルター蓋のOリング、劣化は感じませんでしたが、
用意してあるので交換しました。
フィルター蓋付ける時、
" 押しスプリング " 忘れないように注意ですね。
９００ｃｃの（伊藤園の青汁）ペットボトルに
このくらいの量が出ました。
受け止めたプラ手桶に、細かいダストが少しありました！
この程度なら、特に問題ないでしょう！
G３オイル、始動後のエンジンの静粛性がいい感じです。
JA60のエンジン左下です。
シフト用シャフトの支持部が
チェンジペダル取付位置のそばまで飛び出しているお蔭か？
以前の愛車１９８４年製の鉄カブよりシフトチェンジが軽い！
鉄カブでは、
シフトの入りづらさでオイル劣化が感じ取れたのですが、
JA60は、シフトチェンジがいつも軽いので、
オイル劣化が感じにくいような気がします。
その上今回G３オイル入れたので
プラシーボ効果か？さらにスコスコ軽く入る感じがしました。
G１オイルも、その点問題は無かったんですが、
粘度が５W-30 部分化学合成油でサラサラなのが
夏の暑さがチト恐いんですよ、
G３は10W-30と一般的粘度、100%化学合成油というのが良さそう！
今年の夏も暑くなりそうなんで、
酷暑でのオイル性能を試したいと思います。