ウチのクロスカブ110
3年半ほど
2022年11月末の納車でした。
今年の年開けに初乗りしようとしたら
セルでエンジンがかからず困りました。
キックならかかるんですがね、
右のサイドカバー内に
充電用のソケット端子を付けてあったので、
そこから半日ほど充電したら起動出来たんです。
その後、外気温が上がってきたおかげか？
いつでもセル始動は出来てたんです。
そして先日茨城の実家まで100km以上走った時、
エンデュランスのグリップヒーターに付いてる
リアル電圧計表示が、
以前は14V以上出てたんですが、
走行中ずっと12.5V以上あがらずでして、
なんかオカシイ？レギュレーターがヤバい感じがして
いろいろ考えた上で、
バッテリーを交換することにしました。
積算計は5374ｋｍ、それほど走ってません。
それほど走らないが故のバッテリー劣化？
時計なんぞが付いてるからイカンのか？
便利な機能も、仇になることもありか！・・・
付いてるバッテリーはGTZ4V、
ワタシには、お初に聞く型番でした。
新型クロスカブ110でデビューの製品かな？
チマタでは、
この本家ユアサの純正バッテリーは
とんでもなく高いという噂がありまして、
やー、ビビっちゃいましてねー
ネット情報をもとに吟味を重ねまして、
今回はとりあえずという事で
純正同等品だろうということで、
タイユアサの YTZ5S を購入しました。
送料＋税込みで 6,600円 鉄カブのは3000円くらいだから、
同じ大きさで倍もするねー、
ちなみに、GTZ4V はGSユアサだけのブランドでして、
なんと 11,785円 でありました。あちゃー・・・
ほかにも同じくらいの性能で
ベトナム製の GTZ5S（7,388円）というのもあったんですが、
ワタシの頭の中では、
本家ユアサが１位
台湾ユアサは２位という学習がありましてね、
タイユアサは３位かな？
はっきり言って、もう判らん世界です。
ネット情報にも踊らされてカッポレ踊って、
喧々諤々脳内討論の結果～この製品に至りました。
なにやら難解な他国語表示、タイ語か
注意書きは、発売する国の言語でするべきでしょう！
日本語取説は有ったのですが、
行き場のない怒りが少々炸裂・・・
荷ほどきしてすぐ、電圧を測定しました。13.1V
密閉型の蓄電池電圧の基準値は12.8Vとなってますが、
コイツはゆうゆうの 13.11V
すばらいい！！
怒りはどこかに吹っ飛んだー！
一応30分ほど、13.8V で 補充電しました。
電圧・電流とも異常なしでした。
JA60のセンターカバーを外し、絡みつく配線をよけて
ダメバッテリーの取外しです。
押さえ板についてるヒューズホルダーが邪魔で、
押さえ板を引き出すのに苦戦しました。
カバーを外す前に、ここの奥の爪をこじると
簡単にカバーからヒューズホルダーを外せます。
カバーをこじりながら外したあとに
観察して分かった知恵ですが、
知らないと苦労します。
早めに解かってたら早く外せたな？
外したバッテリーの電圧・12.6V
まだ使えたかなー？は使えないと同じ事と、
まだ納得してない自分に言って聞かせました。
ワタシのやってるささやかな裏技ですが、
ターミナルの角ナットの下に、
小さく切ったスポンジを挟んでおくと、
取付けでバッテリーを傾けても角ナットが落ちない。
挟み込む接続端子が複数枚と厚くなっても、
締め込みネジの掛かりが良くなり
結果、時短をできます。
狭い場所に角ナットが落ちたりして
あれやこれやとそれを探す苦労がなくなります。
取付後の起動で、
電圧表示が14.0Vと正常になりました。
また３年、持ってくれるといいなー・・・