ブログ執筆を連発したせいか？
ドッと疲れが出まして間が空いてしまいました。
自分にとっては久々の大型車整備もありまして、
そっちの疲労が出てきたのかも？
なんせ元来老人なんで、
旅行なんか？『 3日行ったら４日寝る！』みたいな
どうしようもないカラダであります。
それでも、
達成感と疲労感でシアワセな日々でした。
走行に関する所は終わり、無事走れるようになったので、
仕上げとして灯火類をチェックしてたら
ウィンカーのアース線が切れてたりして
写真はないのですが、分解して断線場所を探したり
忙しない・あわただしい時間を過ごしました。
キャブレターに水分の沈殿がないか？
ドレン抜いて見ましたが、なんの問題もなし～
メーターのランプチェックです。
５個あるT5サイズの電球が、
矢印の2個・メーター照明の球が真っ黒に煤けていて
偶然２個・在庫が有ったので交換しておきました。
ここだけ走行中は常時点灯なので
劣化しやすいのかと思います。
燃料タンクが2000年型（ドレン1本）ではなく
2004年型以降（ドレンホース2本）に交換してあり
1本しか接続してなくて、それも傷んでいたので交換しました。
純正のホースが販売終了になっていたので、
社外の内径７ｍｍ・１ｍの燃料ホースを2本購入し
タペット調整でタンクを外したついでに取付しました。
３０cmくらい余ってカットしました。
これがないと、給油でうっかりガソリンを溢れさせても
このホースがセンタースタンド付近まで導いて
排出してくれるので安心か？と思います。
それと、
このゴムの ” 輪っか ”
キックレバーのエンジン付け根のダストシールです。
純正部品での販売は終了になっていましたが、
ラッキー！
偶然サムの在庫をひっくり返したら、１個ありました。
キックレバーのエンジン付け根のゴムキャップを外し、
その奥に付いているボルトを弛めてレバーを引くと
スポッと抜けて、そこに付いているのです。
だたこの品、写真のようにすぐ切れるんです。
このバイクも、確か？３年前くらいに交換してましたが、
造り（内径）が細くてキツ過ぎて、伸ばして付いているので
プッツンしやすいのです。
切れても ホコリ汚れが奥の方にはいるだけで、
エンジンオイルは漏れてこないのでいいのですが・・・
今走ってるW650 の９割が切れているだろう思います。
さすがのカワサキらしいと言っちゃそうなんですが、
ダメな部品の交換でした。
ほかにもなんかこまごまと繕いましたが、
記事にするほどの事でもないので
割愛させていただきます。
以上整備が終り、
先週 オーナー様が迎えに参りました。
1週間後にはユーザー車検を受けるということです。
Tさん、合格祈願！！一発で受かりますように！！
2年前に自分のW650とお別れした時とは少し違う
またなんかあったら？みてあげられる存在なのが、
ちょっと嬉しい別れでありました。
【2000年型W650の整備】これにて ” 完 ” であります。