2026シダレークGP -Rd3！
6月21日、桶川で60sスロットカーレースは本年3戦め通算5回の開催。
今回の三種目は ディノと60sフォーミュラはステイ、
明治屋エスハチに代わり、50sインディが新たに始まった。
エントラントは11名、ビンテージスロットカーレースは盛況、モチベーションUP。
コースコンディションも素晴らしくキレイでベリーグッド！
一般営業コースで当たり前のような凹凸や不均一なラバーのりなど全くない。
フリープラクティスで隣のKD氏も ”手入れが行き届いてますね～” とインプレ。
≪ Presented by MINT ハセガワ onタミヤ：ディノ 166P ≫
前回、自分のディノはレーンアウトが多くバラストが合っていない気がしたが、
軽さゆえ加減速良く、2ndタイムのTKZ氏と0.06秒差乍らファステストもマーク。
また奇しく今回も、私がファステストでTKZ氏が2ndタイム。
唯、ダッシュの良い彼のイエローディノに敵わないな、と云うのが率直な感想。
レーンの組合せがそうだったのかも知れないが、私が前の時は差を詰められ、
彼が追う時は、集中していても差が広がる一方だったからだ。
そのTKZ氏も大きなバラストなしで私と同様コースアウトも多かった。
そこで姿勢変化を抑えるため ”次回リヤにウェート追加してみたい”と前回記した通り
今回は後部左右に2.5ｇ 着けてみた。
(左) 桶川仕様にウェートを追加改造したエルバ
少々重めながらトルクフルな36Dがカバーしてくれ、走りやすくなった。
(右) ディノの後部左右に2.5ｇウェート追加。
同じA型シャーシでもトルクの細い16Dに36Dと同じウェートは不向き、
後輪直前の控えめなウェートで安定効果が感じられた。
この位置は70年代、白金や等々力リバーサイドで”ウィングウェイト”などと呼ばれ
その効果は、特に長時間の耐久レースで認められていた。
但し、本来は可動するモーター＆後軸側フレームに取付けると良いとされ、ボディ側ではなかった。
しかし、タミヤA型シャーシのサス側は取付困難なので 今回はボディ側メインフレームに着けた。
結果、フィーリング良くなり、立上りで早めに全開できるのをフリー走行で確認。
唯、その好感触に甘えて加速ポイントを誤ったのか、レース本番ではミスをした。
..中盤ヒート7、何度もレーンアウトを繰り返してしまった。
それも同じ場所の最終コーナー立上りで。
自分は端っこ、６コースは即ち最もアウト側なのに他のイン側レーンと同じ感じで
加速するとフロントから抜けてしまう。
もしかしたら、リヤ側にウェートを付けた事でフロントが浮きやすくなったのか？
或いは、そこがスタート/ゴールライン手前ゆえ気が逸ったのかとも思えたが、
そのレーンその場所独特のクセかも知れないし、いろんな事が作用したのだろう。
つまり、コンディション良いサーキットでも、レーンによって多少の違いはあるし
バラスト変更メリットが全てのレーン、全てのコーナーに当てはまる訳じゃない。
ディノクラスで初めてポディウム得たが、自戒し次回に生かすべき教訓だ。
レースは全ヒート15ラップを完璧にマークされたUS氏が優勝。
KD氏や私が、たとえ16ラップベストをマークしても時折ラップダウンしていては敵うハズはない。
中々マネできるものではないが、素晴らしい集中力とレース運びは見習いたいものだ。
リザルト ；
１位：90Laps ／ NART White ／US氏
２位：89Laps ／ Blue Dino ／ KMY
３位：88Laps／ AmericanStar／KD氏
ファステストラップ ： 7.000sec ／ KMY
2nd ファステスト ： 7.088sec ／TZK氏
≪ 50s ”The Early American” INDY ≫
いよいよ始まった50年代のインディカーレース。
コーチワークはカーチスクラフトのボディ、レベル社製シャーシ+レベルSP90モーター。
マブチOEMのSP90はオリジナルのFT36Dより電気を喰うが回転が上がる設定、
とはいっても先のディノのFT16Dより、云うまでもなく容量も発生トルクも大きく低回転型。
ゆえに熱的な心配なく、さらに今回の電源セットは9.5V。
コースインすると、そのレスポンスは少しダルに感じるが、全開コーナーリングできるのは爽快。
ノスタルジックな葉巻型？というよりズンドーでコケティッシュなフロントエンジンボディ。
古き良きアメリカンを感じさせる。
↑ フリープラクティス中のショット、ピンクのNo.6はTKZ氏、
イエローNo.14はSZ氏、ダークブルーNo.99はYS氏の作品
↑ ピットエリアで、アイボリーのNo.9はKNK氏、イエローNo.19はTOM氏、ブラックNo.15は私
右の赤No.19はUS氏、青No.23はSG氏に用意されたタルボット、AYKコントはTOM氏持参のもの
↑ 記念すべきオープニングのヒート1、全車一斉にスタート！
バンクでのトップはKN氏、続くのはTKZ氏とKD氏。
KD氏はヒートファステスト7.061secとべストラップ16周をマーク
↑ ヒート7、上位はKN氏 - KD氏 - YS氏
リザルト ；
１位：95Laps ／ Blue, StarMark ／KD氏
２位：90Laps ／ Red, Filter-Q ／ US氏
３位：89Laps／ Monogram SP／KN氏
ファステストラップ ： 6.868sec ／ KD氏
2nd ファステスト ： 7.151sec ／US氏
フィナーレ ≪ 60s F１ & Indy ≫
その昔、マブチFT16も36も一周したらあまり変わらない、などとよく云われたものだ。
いくらパワーがあっても36クラスは電気を喰うことも、その一因。
ニチモのホームコースや小規模サーキット等では36系本来のパワーが出せなかったのだろう。
今回の36モーターを載せた50sINDYは大変面白かったが、それはフルパワーを使っていない分リラックスして走れた事もよる。
そんな36モーターにとっては下限近い電圧設定でも、16モーターにとっては十分緊張感を持てたと言えるかも知れない。
実際、同じ電圧設定で走った16モーターのフォーミュラクラスのラップカウントは、皆々36のINDYを上回った。
それに加え16モーター用の車体は軽量低重心、小柄なボディは負荷なきに等しいからコーナーリングスピードは圧倒的に速い。
伝統的にフォーミュラが最速とされる所以でもあるだろう。
勿論、こんなホビーであっても、例えばバンプロ=プラフィットのように進化が続いていたのだが、
現行モーター+rm-Craftシャーシで今回エキビジョン参戦されたSG氏のHONDA F1と相対しても大差が出ないのは、
まさに無駄がないF1クラスゆえのこと。
まぁそうは言ってもマックスで走られたら60ｓのビンテージスロットにはつらい部分もある。
レースの最中、何度か敵わないな～と感じた時に冗談で談合すると、引いてくれたりとも感じたが、
伝説の、式場選手のポルシェvs生沢選手のプリンスにオマージュせず、こちらは抜き返されないよう必死で攻めた。
ずっと集中して走り、一杯一杯ながら私とKD氏はラストヒート直前まで1ヒート16ラップをキープしていた。
お互いかなりの好ペースで16周だったから17周は無理だろうと思っていた。
しかしその終盤、ページワンヒートでSG氏ホンダはファステスト更新しながらペースUP。
ヒート前にKD氏から勝敗は着順ですね～などと聞いていたが、私はターゲットをHONDAに合わせて攻めた。
結果、ファステストは逆転できたがヒート3位とKD氏の後塵を拝し、一方のSG氏は17周のべストラップで廻ってトップゴール。
そして60sスロットの意地を掛けて臨んだ最終ヒート、
途中からSG氏が先頭を譲ってくれたのは、もしかしたら憐れんでか疲れてかは分からない。
が、HONDAの直前でゴールラインギリギリを通過、初のべストラップ17周をマークできた。
ばね指に足吊り眼精疲労…とフィジカルは神経系から消耗したけど、
今日のレースは終わった、バンザイ！
リザルト ；
１位： 97Laps／ FERRARI 156+COOPER T60／KMY
(同ラップ ／ HONDA(Exb)／SG氏)
２位： 96Laps／ LOTUS CLIMAX／KD氏
３位： 93Laps／ FERRARI 156／US氏
ファステストラップ： 6.673sec ／COOPER ／KMY
2nd ファステスト ： 6.842sec／ LOTUS ／KD氏
Referance ： 6.732sec ／HONDA／SG氏