サーマルソアリングを楽しもう（１）

↑ザルツブルグ南方の景勝地ツェルアムゼーを飛行するGrob G103　下に見えるのはツェラー湖

　気象条件の設定でサーマルソアリングを試みる　

　リッジリフトは、山肌を駆け昇る風が一定していて、安定したソアリングが可能なため、長時間にわたる飛行が楽しめるのがうれしいですね。

　しかし、日本のグライダー発祥の地とされる霧ヶ峰などでも飛んでみたものの、どうも長時間安定的に飛び続けられるのは、山並みが一直線に連なったような条件がよいところに限られるように思います。

　平野に山がひとつあるようなところではどうなんでしょう。広大な霞ヶ浦が広がる常総平野に筑波山は、まさにこのイメージなんですが、確かグライダーが盛んだったような…。

　FlightGearの仮想世界では、山一つだとすぐに気流からはずれてしまい、よほど強い上昇気流がないと、やはり飛び続けるのは大変です。

　それからすれば、FlightGearのサーマルソアリングは、かなり上昇気流が強かった印象なのですが、どうも今日では機能しているのかどうか怪しく、機能していたにしてもかなり気流が弱くて、とても飛び続けられるものではないように思われます。

　ここまでくると、サーマルソアリングが実際にどうにかできないものか、と思ってしまいます。

　そこで、調べてみることにしたところ、wiki.flightgear.orgにPinzgauer Spaziergang(ピンツガウアーウォーク)という記事が目につきました。pinzgauer.xmlというAIシナリオを用いて、ザルツブルグの南にあるピンツガウ渓谷のクロスカントリーフライトを楽しむ方法について書かれたもの。

　注目したのは、「FlightGearの気象エンジンの大幅な改良によって、AIシナリオを設定することなく、詳細気象エンジンを使用するだけで”ピンツガウアーウォーク”が可能」と書かれた箇所です。

　要は簡単なことで、メニューバーの［Environment］から［Weather］クリックして開いたWeather Condituionsダイアログで［Weather Condituions］に”High pressure region”を指定してやることと、その上の［Detailed Weather］にチェックを入れ［Advanced Settings…］をクリックし、開いたAdvanced Weather Configurationのダイアログにて、［Terrain Effects］と［Generate Thermals］をチェックすること、だけなんだそうです（下記の画像を参照）。

　実際には、どこかにサーマルリフトは生まれているのかも知れませんが、とてもこれを見つけることはできません。結局、風の方向と風速を与えて、リッジリフトを楽しむしかできませんでした。

　しかたがありません。こうなるとAIシナリオをどうにかするしか、他ないことになります。

リッジリフトは安定的ではまりそう（３）

↑GROB G103と八ヶ岳

　和泉山脈では長く楽しめた　

　リッジリフトソアリングが可能なところはないかと、リアル世界の滑空場を頼りに探してみることにしたわけですが、やはり長野県や岐阜県あたりになるのでしょうか。

　東京から近い山梨県の韮崎滑空場や、少し離れるが長野市滑空場、関西から近いなら岐阜県の木曽川滑空場や大野滑空場あたりを狙うことにします。

　地形などよく知るわけではありませんし、適当な等高線地図もないので、ここは現地の年間気候から一般的な風向きや見渡した山並みから、大雑把な風向きと風力をFlightGearの気象条件に設定しました。

　発進は、ウインチ曳航です。一人でグライダーとこれを牽引する飛行機を操るのは困難ですし…。

　なんとか、山腹に近づけてリッジリフトに機体をのせることはできました。しかし、一直線に伸びて壁をなすようなそんな都合の良い山並みを見つけることはできず、どこもゆっくりソアリングを楽しむほどに余裕のある場所とは言えません。

　冒頭の画像は、韮崎滑空場から舞い上がったGROB G103と八ヶ岳。2枚目は長野市滑空場を飛び立った同型機。

　なお、滑空場にはICAO空港コードはありませんから、当該滑空場の緯度と経度の値を与えてそこから発進させます。

　リッジリフトは安定的な上昇気流ですが、ゆっくりソアリングを楽しむにはある程度の幅が欲しいものです。自分の技量も問題でしょうが、やはり現実世界と仮想世界との違いがあり、風向きを確認する手段が限られ、実質バリオ音頼みですから。

　生駒山地（生駒山・信貴山）のような一直線に並ぶ山並みがあれば最適だとすると、中央構造線に沿った山並みなんかよさそうに思えます。大阪府と和歌山県の境にある和泉山脈（和泉葛城山・岩湧山）です。標高が900ｍ近い山々があり、生駒山地より高いですから、低すぎるという心配はありません。

　関空を飛び立ち、風速20nts、北北西の風に乗って南下、リッジリフトに無事乗ることができました。強風に相当する風ですから、尾根を越えるところまで流されると上昇気流から外れてしまいますので、少し風上に機首を向け、降下で速度をかせいで機体を前に進め、流されないようにします。画像は、和泉山脈に沿って飛ぶGROB G130

風向や風速がわかるサイト

　おかげで、ゆっくりとかなり長くソアリングを楽しむことができました。仮想世界ならではですが、実際の風向き、風速も、本日0時現在、関空島で、北西の風、風速8.4m/sです（アメダス実況　tenki.jp）から、かなり近かったようです。

　ある地域の風速や風向は、近くにアメダスがなければ精確なことは言えないし、また高度毎はわかりません。となると、シミュレーションなのでしょうが「デジタル台風：世界版リアルタイム風向きマップ（気象庁数値予報モデルGPVデータ）」がよいかも。リアルタイムではその日とべるかどうかあてにならないという人には、20年間の平均値を使っている環境省の風況マップ（全国）がよいかもしれません。ちなみに和泉山脈では6m/sの風速でもなんとか飛べました。