年式によりところどころ違う部分があります。
ストックの４機のエンジンで較べてみます。
例えばこれ。
オイルフィルターブロック一体型の水冷式オイルクーラーです。
これは一番古いエンジン。
中期のエンジン。
そして最終型のエンジン。
コストダウンのためか、そもそもオイルクーラーは必要なかったのか、
真相は分かりません。
ところで、
ツインカム４ヴァルヴのＭ１０４はシングルカムのＭ１０３に較べて重いと考えるのが普通でしょう。
しかし、実際はＭ１０３の170kgに対してM104は156kgとなんと14kgも軽いらしいです。
「らしいです。」というのはソースは海外のフォーラムであり、自分で実際に量ったわけではありません。
投稿主はMBの公式データだと自信満々でしたが。
その重量が補器類やインテーク、エギゾーストマニフォールドを合わせたものかどうかは分かりませんが、
M103をツインカム化するにあたってかなり重量増には気を使ったことが窺えます。
インテークの樹脂化はもちろんですが、ヘッドのマテリアルに拘ったようです。
ヘッドの設計はＡＭＧが担当したということです。
ちなみに、フォーラムに載っていた他のエンジンの重量も転載します。
M102 8V 145kg
M102 16V 169kg
M103 170kg
M104 156kg
こうして見ると、１６Ｖが結構重いことに驚きます。
6気筒のＭ１０３と較べ1kgしか軽くない。
しかし、鼻先が長い６気筒に較べて短い４気筒は回頭性においては大きなアドヴァンテージがあるでしょう。
重量だけで全てを判断できるものではありません。
ちなみに、Ｗ１１４ ２８０や、Ｗ１２３等に搭載されていたＭ１１０の重量もリサーチしたのですが正確な情報を探しあてることはできませんでした。
ただ、あるマニアの投稿に
「重過ぎるから量るまでもない」
と書かれてありました。
・・・・・・。
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