ファイルNo,629 GT750にCB1300SF三又フィッティング

UPS-TAKU オオツカです。

まずはお知らせです。

2024年3月31日をもちまして

ODNのホームページサービスが終了するため

そのサービスを利用していた当店のホームページは

4月1日以降閲覧する事ができなくなります。

週明けにはレンタルサーバーと契約して

ホームページの引っ越しを済ませる予定ですが

果たしてすんなり行くかどうか・・・

もう忙しい最中だと言うのに仕事を増やさないで欲しい～

と言う事で気を取り直して本題です。

↑こちらがGT750のノーマルステム

そして使用するステムベアリングはノーマルのボールタイプではなく

GT750用として販売されているテーパーベアリングです。

↑車種専用とは言えテーパーベアリングを使用する際は

ノーマルのボールベアリングに対して厚みが増し、

ステムシャフトのネジ部に対して

リングナットの取り付け位置が異なる場合があります。

今回も最初の検証で「　?　」と思う部分があったので

念のためにヘッドパイプの簡易断面図をメールで送って

各項目の数値を調べて頂きました。

↑ノーマルステムシャフトの寸法とヘッドパイプ断面図の各寸法、

それからテーパーベアリングの寸法を比較検討して

シャフトをワンオフしました。

素材はいつもの7075材。

ハードアルマイト仕様です。

ハードアルマイトの皮膜厚分を予め減径して

シャフトを製作します。

↑ところでお持ち込み頂いたCB1300SFの三又は市販品です。

ステムシャフトを引き抜いたところ

圧入面の1/4にカジリが発生しておりました。

↑シャフト側も削れています。

ノーマルのステムシャフトでも

カジリに関しては発生している場合がありますので

公差を含めた仕上げ寸法の設定には

いつも悩まされてしまいます。

今回は引き抜いたステムシャフトの寸法より

0.02ｍｍほど減径する事にしました。

↑ステムシャフトのワンオフ完了。

この後にアンダープラケットに圧入しましたが

減径したのが正解でした。

↑次はシャフト径に合わせるためのトップブリッジの加工ですが、

リングナットから〇のネジ部が飛び出ても

トップブリッジが浮き上がらない様に配慮します。

※実際は画像ほど飛び出ない。

↑CB1300SFのシャフト径(〇部)とナットサイズ(M24)では

GT750のアッパーベアリング内径サイズとの相性が悪いため

リングナットより上のシャフト径を減径し

ナットサイズもM22に変更してあります。

当然そのままではトップブリッジの穴径が合わなくなりますので

凸型のスペーサーを取り付けられるように

〇部を加工します。

↑穴内側面に位置出しピンを当てセンター出し行った後、

ザグリ形状に拡大加工を施しました。

↑ワンオフした凸型のスペーサーを圧入します。

わざわざ凸型にしているのは

上面方向に抜けるのを防ぐためです。

↑取り付け完了

↑スペーサーカラーは圧入すると内径が狭くなりますので

場合によってはステムシャフトが通らなくなります。

丁度良いクリアランスになる様に調整を

繰り返す事も多々あります。

↑完成しました。

これで取り付け位置関係に問題が発生した場合は

当然無料で造り直します。

↑続けてオーダー頂いたスプロケットハブの加工です。

ベアリング圧入座面を基準として

ハブの裏側に平面加工を施したのち

画像の様にNCフライス盤に固定してセンター出し。

↑今回はスプロケットの内径に対して

加工面で-0.02ｍｍ、直径で-0.04ｍｍになる様にプログラムし、

後はコンピューター制御の円加工・・・

カッター径の誤差や機械のハード面での誤差も出ますので

実際の仕上がり寸法はプログラムに対して±0にはならないですが

スプロケットを取り付ける際に圧入にならない様にします。

圧入にならないと言う事はベアリングセンターに対して

スプロケットセンターが微妙にずれるわけでして

新品のスプロケットに交換しても

チェンの張りが均一にならない原因の一つです。

こればかりは構造的に避けられませんので

チェンを調整を行う際は必ず何か所かで

張りの確認を行って下さい!!

因みに座面は一度に加工するわけではなくて

カッターにオフセットをかけつつ何回かに分けて仕上げます。

ものによっては旋盤を使いますが

この形状であればNCフライスを使った方が精度が出ます。

※あくまでも当店の場合です。