ファイルNo,627 RZ250/350にGX RDの大八ホイールフィッティング

UPS-TAKU 大塚です。

久しぶりのブログ更新ですが

当店では度々オーダーが入るRZ250/350に

GX RD系の大八ホイールフィッティングです。

大抵はGX250などの

フロントホイール(シングルディスク仕様)をお持ち込み頂き、

ダブルディスク化するための加工まで行うのですが、

今回は400のフロントホイールをお持ち込み頂きましたので

初めからダブルディスク仕様となります。

リアはドラムではなくディスクブレーキ仕様なのですが、

前後共ブレンボキャリパーを使用する前提で

オーダーを頂きました。

↑フロントホイールのコンバートに必要なパーツです。

　RZのフロントフォークにボルトオンです。

　※Aカラーはホイル左ベアリング内輪にロックタイト固定。

　※Bカラーはホイール右ベアリング内輪に差し込みます。

　　いずれも100分台精度の精密級。

　　ステンレス製。

↑Aカラーをロックタイト固定しました。

↑このホイールを採用する場合ですが

　当店ではホイール右側のベアリングを先に圧入し

　座面に底着きさせます。

　右ベアリングを底着(保持)させた状態で

　専用ツールを使って左ベアリングを圧入します。

　Bカラーは左右の座面間よりわずかに長いので

　左ベアリングは座面より少し浮いた状態になります。

　左右どちらのベアリングを底着させるのかは

　車種や使用するキャリパーによっても異なってきます。

　因みにBカラーの外径はあえて大きくしてあります。

　※2017材+アルマイト仕様　長さ±0.01ｍｍの精密級。

↑ホイール右側です。

　 Cカラーの先端をベアリングの内輪に差し込みます。

   圧入一歩手前の精度で製作してありますので

　 少し斜めにすると差し込めません。

　※差し込み部分と内輪にはワコーズのスレッドコンパウンドを使用。

　※リップ内やベアリング表面には場所に見合ったグリスを塗布。

　※カラーを差し込む時はシールのリップ部に

　　ツールを差し込んでエアー抜きを行いながら進めます。

　↑使用するツールの例です。

　　気密性が高くなるためにエアー抜きを行わないと

　　シールが浮き上がったり、

　　カラーが浮き上がったりします。

　　ツールを差し込む時は

　　リップやカラー表面を痛めない様に要注意。

↑ローターは仮組です。

↑ギヤボックスはRZの純正品でOK

↑市販のキャリパーサポートとキャリパーを装着。

↑今回は左右共キャリパーサポートに

　付属のシムは必要ありませんでしたが、

　ローター裏側の座面に塗装が入っていましたので

　塗装を取るとローターはもう少し内側に入ります。

　因みにホイールベアリング左側を底着させた場合は、

　ホイールセンター=ローターセンターがコンマ数ミリ

　左側に寄りますので

　左キャリパーセンターに対して左ローターセンターも

　外側にずれてきます。

　キャリパーセンターが外側の場合はシムで

　調整できますがローターセンターが外側になりますと

　調整が効かなくなりますので毎回ドキドキします。

それぞれのパーツの個体差によっては

必ずしも同一の結果にはなりませんので

その辺りはご理解頂ければ幸いです。

続けてリア。

↑リアホイールをコンバートさせるためのパーツ。

　EとHのフランジは純正カラーから外して再利です。

↑DカラーにEフランジを装着しました。

　ペイントは後から行って下さい。

　※ホイール左側に装着します。

↑ホイール左ベアリングにFカラーを装着しました。

　このFカラーは大八ホイールの構造上の特徴で

　ベアリングの内側になります。

　つまり外側からは取り外す事ができない。

　ホイールベアリングを交換する際は

　まず右側のベアリングから引き抜き、

　左ベアリングのFカラーを外側から落として抜き取り

　それから左ベアリングを引き抜きます。

　Fカラーごとプーラーで引き抜こうとすれば

　カラーを痛めますのでご注意下さい。

　※これはノーマルの状態でも同様。

↑GカラーにHフランジを装着

リアホイールも右ベアリングを底着きさせて基準とします。

装着時の画像を撮り忘れましたが

ホイール右ベアリング内輪にIカラーを差し込む際も

フロントのCカラー同様の手順で行います。

今回のコンバートに必要なカラー類は

精密級扱いの公差で製作してあります。

↑ワンオフしたキャリパーサポート。

　リジットタイプとなります。

↑納品前に実際にキャリパーを仮組して

　位置関係に問題が無いか確認します。

↑大丈夫ですね。

↑ディブスゲージを使って全幅の確認。

　問題ありません。

↑最後にスイングアームに仮組。

　このスイングアームは元々RZのノーマルリアホイールを

　ボルトオンできる前提となっているはずですが

　アームの開きがノーマルより広かったです。

　一先ずアクスルナットを締めれば

　普通にアームも締まって行きますが・・・

↑お持ち込み頂いたアクスルシャフトは

　専用品できなく検証用の長物でしたので

　取り合えずカラーを間に挟んで仮組してみました。

　と言う事でこの手の作業報告は

　どうしても説明が長くなってしまいますが

　ご容赦下さい!!