ファイルNo,299 Y様 RZ250フレーム加工 その1

段階的に進めているY様のRZフレームです。

基本オーダーは3MA前後足回りをコンバートするための

サスマウント製作やステムストッパー関係の加工ですので

当店にとっては定番ですが、

問題はホイールがTZ用マルケジーニでして

リヤ側は5.5-17と極太な事です。

まぁ3MAのアームにはやり方次第で治まりますが

ベースがRZではどう頑張ってもチェンラインを確保できません。

そこでY様のご指示はフレームのインライン加工+補強です。

↑まずはフレームのサスマウント製作から入りますので

　余分な部分を切除して行きます。

http://www1.odn.ne.jp/cch05150/oneoff81.htm

↑作業内容と工賃は当店のhpにリンクしてあります。

↑溶接をしてしばらく経ちますと

　ペイントれていない部分にうっすらと錆が出始めますが

　最終的にブラストしてペイントされると言う事ですので

　あえてそのままにして作業を続けます。

↑フレームインライン加工を行うための検証に入ります。

　エンジンはRZRに換装+12mmオフセットスプロケット仕様で

　計算上のチェンラインは±1ｍｍ以内に収まります。

↑170のタイヤまでは行けそうです。

↑お持込頂いたマルケホイールは

　φ22のアクスルシャフトに対応しておりますので

　そのままでは使えません。

　内径を20ｍｍに変更したカラーを製作して行きます。

↑実際には寸法の異なるカラーを4個製作しました。

↑TZのローターでは外径が小さく

　ブレンボキャリパーが使えませんでしたので

　3MAの純正に換装した上でキャリパーサポートを製作します。

↑表面処理を行う前のキャリパーサポートです。

↑ハブベアリング内に挿入するカラーもワンオフ

↑一先ずインライン加工検証のためにホイールを仮組するだけですので

　キャリパーサポートは外しておきます。

↑オフセットスプロケットは検証用です。

　スイングアームも当店の検証用ですので

　ダストカバーなどは省いてあります。

↑AとB部の補強材を切除し

　さらにフレームパイプを半分ほど切除した上で

　各部フタをして行きます。

　度々書きますが、

　カスタム車のインライン加工の是非につきましては

　当店では白黒はっきりさせる事はできません。

　よく質問を頂く事ですが

　どんな加工においても使用状況に応じて

　メリットやディメリットは発生するのです。

　それをお客様側で十分に理解された上での最終手段となれば、

　あとは当店に対応できる技術があるかどうかだけなのです。

　これは無理だと思えばお断りしますし、

　お引き受けするからには限られたコストの中で

　当店としての最善を尽くすのみです。

↑で　そのA/Bを外側から見た写真ですが

　ただでさえ弱いRZのピポッド部なので

　A/B部の補強が無くなると辛いものがあります。

↑そこで→部にソケットレンチが使える内径のカラーを溶接し、

　更に※部に三日月型のプレートを配置。

　全体を溶接で固めていく手段を取る事にしました。

　文章では分かり辛いと思いますが

　こうした補強をする際には必ずソケットレンチが使える様に

　しないといけません。

　以前ガゼット状に補強されたRZのフレームが持ち込まれた際には、

　単にピポットシャフトを通す事ができるのみで

　肝心の工具が使えず、ナットを締める事からできませんでした。

　苦肉の策としてより長いシャフトとカラー使って

　何とか対処しましたができればノーマルのピポットシャフトを

　使えるに越した事はありません。

　ピポット関係の作業が終わりましたら

　来月はラジエターのフィッティングとフロントホイール関係に入り、

　最後にステムストッパーを仕上げて完了の予定です。