ファイルNo,17 Y様 R1Zメンテ その3

Y様のR1Z実は当初のメンテオーダーをこなし

今月の11日に一度納車したのですが

帰還途中で突然エンジンがかからなくなり

あえなく出戻りとなっていた次第です。

納車前のテストでは特に問題なかったんですが

しばらく寝かされていた様なバイクでは

熱や振動が加わると突然電装がパンクする事もありますので

今回もそんな感じか・・・・

一先ず前回アップしていなかった作業の続きです。

↑フォークのインナーチューブ交換を行いました。

↑市販パーツを使ってパイプハン化しました。

↑元々ついていたクラッチケーブルが他車流用品で

　アウターに対するインナー長が5ｍｍ前後ずれていました。

その他、電装系のカプラー清掃、

充電電圧、レギュレーター等の点検清掃を行い

一旦納車したわけです。

で

出戻り後の状態をチェックするとプラグが点火しておりません。

う～む　CDIがパンクしたかなぁ・・・

あと気になるのは入庫時点で加工されていた

メインハーネスの一部とステーターコイルの配線。

何はともあれまずCDIを調達しなくてはなりませんが

あいにくR1Z用の中古は手持ち無し。

TZR250(2XT)用なら幾つかありましたので

これを代用品として使う事にしました。

↑2XTのCDIそのままではR1Zに使えませんので

配線の延長加工を施します。

↑左がR1Zノーマル　右が2XT加工後。

↑この状態で火は飛ぶようになりましたが

　気になっていたメインハーネスの加工部分と

　ステーターコイルの配線を点検してみます。

　すると・・・・

↑メインハーネスのアース線

　巻かれていたテープを剥がしてみると

　配線が焼けていました。

↑ステーター側も皮を剥いてみると配線が焼けています。

　どうしてこうなったかは不明ですが、

　できるだけ奥まで追っていて処理しました。

↑処理後　約20キロの走行テストと

　　あえて30分のアイドリングを続けましたが

　　今のところ問題無し。

　　CDI交換前より高回転の回り方が元気です。

　　ただ今回のメンテはあくまで応急処置と言ったところです。

　　CDIに関しては2XT仕様で良いと思いますが

　　本来であればメインハーネスの交換や

　　もう少し配線の程度の良いステーターコイルが欲しいところです。

　　まぁ新品のメインハーネスは確か廃番だったと思うので

　　程度の良い中古品を探すか

　　どこかでワンオフしてもらうしかないですが。

　　ここから先はオーナー様次第ですね!!