ファイルNo,686 RZ 市販スイングアーム+1KTホイール+3MAキャリパーサポート製作

UPS-TAKU 大塚です。

本日は晴れておりますが

風が強くて花粉もヤバい・・・

こんな日は事務所に籠ってお仕事です！！

さてとっくに納品済みなのですが

当店では初めての組み合わせだったので

画像を編集してアップする事にしました。

使用するスイングアームはRZ250/350用の市販品です。

17インチ化が第一目的なので1KTのホイールを使いますが、

更に3MAの純正キャリパーも使用できる様に

何とかなりませんか？

と言ったご相談を受けました。

手持ちのデーターで事前検証を行ったところ

何とかなりそうなので正式にお引き受けして

何とかしました（笑）

↑完成品です。

検証から設計製作まで

私が担当させて頂きました。

↑出荷前の点検です。

最近はこの状態でホイールを回して

ショート動画を撮るのですが

この時は動画撮影は無しです。

↑スイングアームに仮組。

ピロ付きトルクロットもワンオフとなります。

↑ピロボールの位置関係は画像の通り。

↑スイングアームに溶接されているステーそのままでは

ピロボールの固定ができませんので

スペーサーやカラーも用意して

ガッチリ固定できる様にしてあります。

↑1KTのスプロケットハブ座面の追い込みと

シールレス加工も施しました。

スプロケットは520仕様です。

スプロケットの固定には

キャップボルトとWロックワッシャーを

付属させました。

↑

ホイール右ベアリングとキャリパーサポート間の

アクスルカラーやスプロケットハブベアリングと

スイングアーム内側面間のスペーサー、

フロントにRZR用のスプロケットを採用する際に

スプラインの厚みを補うためのスペーサーも

ワンオフで付属させました。

キャリパーがブレンボのカニ仕様であれば

これまでも製作を行ってきましたが

3MAキャリパーとの組み合わせは初めてだったので

無事に済んで良かったです！！

3月も中旬に入りまして

色々な作業を同時進行しておりますが

早く安定して暖かい気候になって欲しいものです〜

ファイルNo,685 Z400GPにZXR400Lステム バリオス2にZXR250Aステム 流用

UPS-TAKU オオツカです。

本日は午後から旋盤加工を予定しておりますが

その前に納品済みの紹介をしておきます。

まずはZ400GPにZXR400L型のステム流用です。

車体お持ち込み無しでのオーダーです。

ステムストッパーやキーシリンダーフィッティングに関しては

お客様側で対処して頂く前提ですので

当店ではステムシャフトをワンオフします。

↑完成したステムシャフトとZXR400L型のアンダーブラケットです。

ステムシャフトは7075材+ハードアルマイト。

いつものようにハードアルマイトの皮膜厚を考慮して

シャフトの製作を行っております。

※製作担当は私。

↑続けてトップブリッジ側の加工です。

トップブリッジをNCフライスに固定し

位置出しピンを使ってセンター出しを行います。

↑5ｍｍほど凹加工を行いました。

↑続けて凸型カラーを製作します。

↑加工した凹部に凸型カラーを取り付けて完了。

凸型カラーを取り付けた後でも

深さで3.5ｍｍほどの凹を残しておく。

実車持込でベアリング&リングナットの

完全な位置出しができないので

ステムシャフトのネジ部がリングナットの上面から

飛び出しても凹部で逃がせる様に配慮しておくわけです。

↑ベアリングを取けて

↑完成です。

パイプハンドル仕様にしたい方は

市販のハンドルポストを取り付けられるように

加工する事も可能です。

続けてバリオス2にZXR250A型ステムの流用です。

こちらの仕様は年間に何度かオーダーが入りますね。

先のZ400GP同様にストッパーやキーシリンダーフィッティングは

お客様側で行う前提となります。

↑Aが完成したスチール製のステムシャフト。

こちらの製作担当も私です。

BはZXR250A型のノーマルシャフト。

旋盤でシャフトエンドの溶接部を切削し、

その後プレスで引き抜いた状態です。

毎回書きますが、

ZXR250のステムシャフトは

ロアベアリングを取り付けるD部の外径よりも

ブラケットに挿入されるC部の外径の方が若干細いので、

必ずブラケットの裏側からシャフトエンドを

プレス押して引き抜いて下さい。

↑シャフトエンドの溶接は店長の担当。

↑スペーサーカラーを取り付けます。

↑純正ワッシャーの取り付け。

↑ロアベアリングレースとシールを取り付けて完了！！

↑画像を撮り忘れましたが

ZXR250トップブリッジ裏側にも凹加工を施してあります。

※こちらは凸型カラーの製作は不要。

と言う事で

今回は2車分を同時にアップさせて頂きました。

ところで・・・

各お客様からオーダーの

車両メンテ&カスタムに関しましては

現在大幅な納期遅れが発生しております。

綿密に作業予定を組んでも組んでも

悪魔的に次々と発生するトラブルに対しては

あまりに一日は短く圧倒的に時間が足りません。

予算外の電装系のトラブル。

O/Hしても完治しないキャブ。

目に見えないフレーム内側の腐食による手直し。

お持ち込み頂いた市販パーツの不良。

注文した市販パーツが予定通り入荷しない。

経年劣化による想定外のパーツ破損。

見た目が良くても中身がボロボロのガソリンタンク。

その他諸々キリがありません。

20年前であれば部品取レベルであった車両が

今や貴重なレストアベース車となり

現状渡しの中古車としても売買される時代になりましたので

特に個人売買などで取引される車両に関しては

見た目で判断できない多くのトラブルを抱えていて

恐ろしいほどの作業時間を消耗して行きます。

結果的にトラブルの無い車両の納期にまで

悪影響が出てしまいますので

ショップオーナーとしては納期の約束が守れずに

大変心苦しく申し訳ない思いでおります。

皆さま本当に申し訳ございません。

これからも保管場所の空が出れば新規の受付を行います。

ですが納期につきましては当面の間確約できませんので

それをご理解頂いた上で

メンテやレストア、カスタムについて

お問合せを頂ければ幸いです。

最期にこの後の納車予定についてですが

月末までにK様3HM、N様SRX完成予定です。

続けてK様1KT完成予定です。

3月も完成予定車両が数台ありますが

私が主に担当するワンオフ系の作業予定も

詰まっておりますので頑張ります〜

2026.2.14 トヨタプログレワイヤレス助手席パワーシートスイッチ取り付け+江の島 横須賀

UPS-TAKU 大塚です。

2026年は1月4日から営業を始めて

まともな休みが取れないまま過ごしていましたが、

一昨日から昨日にかけてお休みを頂き

江の島で一泊してきました。

で今回の旅行に出かける前にどうしても

やっておきたかった作業が二つ。

その内の一つはプログレにブロアモーターの清掃。

もう一つは数年前に購入したままだった

ワイヤレス助手席パワースイッチの取り付けです。

個々に時間を作って無事に作業は終わっていましたが

まずはそこからアップします。

↑ブロアモーターに辿り着く前に

BOX関係を取り外し

右側に見えるサーボーモーターの

ジョイント部にグリスアップをしておきます。

↑ブロアモーターファンを分離させる際は

ヒートガンを使ってやりました。

↑モーターは恐らく一度も清掃されては

いないかと思いますのでエアーガンで吹くと

ブラシのカスが飛び散ります。

マスクは必須です。

軸受け部に給油して組み直しました。

慣れれば大した時間はかかりません。

給油する前にたまに発生していたヒュルヒュル音は

完全に止まりました。

続けてワイヤレスパワースイッチの取り付け。

↑こちらが購入しておいたキットです。

プログレ用としては販売されていませんでしたが

メーカーに直接問い合わせをして

取り付けられるであろう物を購入させて頂きました。

問題はAのBOXがシート側面のカバー内に

収まるかどうかです。

↑こう言ったツールは必須です。

↑まずはスイッチのカバーをツールでこじって取り外します。

↑3本のスクリューを取り外します。

シート左後方のスクリュを取り外します。

↑シートベルトアンカーを取り外し

シート側面のカバーを浮かせるのですが

もう知恵の輪状態で大変でした。

〇部のカプラーを外してキットを割り込ませれば

配線関係は終了です。

↑問題はAの配置です。

なかなか良いポジションが無くて

あーだこーだ試行錯誤して何とか納めました。

振動対策でAにはスポンジを巻きつけましたので

その分のスペースが余分に必要になった事も

スムーズに行かなかった原因の一つだと思います。

↑カバーの取り付けも完了。

↑リモコンスイッチは裏蓋を開けて

ボタン電池を仕込みます。

このスイッチをセンターコンソールボックスの右側面などに

張り付ける方も多いかと思いますが

一度張り付けると電池の交換がめんどいので

私は特に張り付ける事はしません。

使わない時はボックス内の小物入れの中です。

後席に人を乗せた時に

運転席側から助手席の前後調整や

リクライニング操作ができなかったのが

何気に不便だったのですが

無事に解消できて◎です！！

↑JAPAN AVEのFMトランスミッターも

今回の旅で使用してみました。

電波の悪い所ではノイズが入りますが

想像していたより音質も良く

個人的には満足できる物でした。

プログレの場合はセンターコンソール内に

一か所取り付け口があります。

↑もう一か所はセンターパネルのドリンクホルダー下ですが、

ここに取り付けた場合はドリンクホルダーが使えなくなります。

車の準備はOK!!

↑昨年の1月の注文して

8月に届いたライトニング別注のダナー製

サイドゴアブーツが今回の旅の相棒。

昨年の9月に還暦を迎えたので

その記念に購入したブーツです。

サイドゴアブーツの購入自体が初めてて

尚且つ「現物を見れない＆履けない」ネット注文なので

サイズが心配でしたが無事にクリアしました。

まっさらなのでここから経年変化を

楽しんで行こうと思います。

↑江の島の駐車場到着。

ここへ来る前にサザンビーチカフェに寄って

昼食を取りました。

↑10年くらい前に江の島に来た時には

のらニャンがけっこういて

猫好きの私にはたまりませんでしたが

今回は観光客も多かったせいか

一匹も見かけず残念・・・

リスには「なんだお前」って顔で見られた（笑）

↑ホテルに到着後は夫婦で周辺の散策にでかけました。

↑お昼はハンバーガーだったので夕飯は和食。

↑魚の煮つけも後から到着。

濃い目の味付けですが美味しかった〜

お腹一杯になりました！！

↑昨日は三浦半島の観音崎経由で

横須賀港に寄ってきました。

↑海自の潜水艦や護衛艦。

天気も良くなり基本も上昇

かなり気持ち良かったです。

↑プログレは今回も絶好調！！

信号機のトラブルで20分以上待たされたり

渋滞にはまりつつ300キロ弱走って

リッター10.9キロの燃費でした。

そろそろタイミングベルトとウォーターポンプや

プーリー関係の交換時期かな・・・

次回は4月に二泊三日で四国に行く予定ですが

プログレは空港で待機ですね。

ファイルNo,684 VFR400R (NC30)に市販三又フィッティング

UPS-TAKU 大塚です。

これから旋盤加工に入る予定ですが

その前にH様オーダーパーツをアップしておきます。

オーダー内容は

NC30に他車用の市販三又フィッティングですが、

その三又は特殊な構造をしておりまして

本来はステムシャフトを前後方向に

可変できる様に製作された物です。

お持ち込み頂いた状態では

上下共にプラケットのみとなりますので

詳細な構造を把握する事はできませんが

いずれにしてもNC30にボルトオンできる様に

仕上げなくてはなりません。

(製作は私が担当しました)

↑設計段階で試行錯誤しながら

まずはステムシャフトと凸型カラーABCを製作して

アルマイトを済ませました。

ステムシャフトは7075材+ハードアルマイト仕様です。

ハードアルマイト皮膜厚を考慮して

仕上がり寸法より0.02ｍｍ減径して

シャフトを製作しております。

ABCのカラーは2017材+通常の黒アルマイト仕様です。

こちらはハードアルマイトとは異なり

皮膜厚を考慮して0.02ｍｍも減径する必要はありません。

さじ加減は経験と言う事で・・・

↑次にトップブリッジとアンダーブラケットを

固定するジグを製作。

↑画像ではCとなっていますがAの間違いですね。

このカラーをアンダーブラケットに差し込み

クランプします。

↑こんな状態になります。

ブラケットは上下面とも凹形状になっていて

更に4ｍｍのストッパーピンが圧入されています。

このピンに合わせてワンオフした凸型カラーの

フランジ部にもU字の溝を掘りましたが

いかせん元々の設計図があるわけではなく

現物から位置関係を図面化するのには

カラーを製作するよりも時間がかかりました。

↑そしてアンダーブラケットをジグに固定します。

ここからステムシャフトを圧入するための

穴開け加工を行いますが

凸型カラーのセンターに穴を開けるのであれば

こんな大げさなジグは必要ありません。

旋盤の加工だけで済みます。

今回はできる範囲でステムシャフトを

後方へオフセットさせたいと言うご要望もありまして

カラーをアンダーブラケットに装着した状態で

加工を行う事にしました。

※上下面の厚みが不均等のブラケットでは

　この方法はNGです。

↑トップブリッジも同じようにピンに合わせて

凸型カラーを装着後に加工して行きます。

↑上下共穴あけ加工完了です。

　各凸型カラーのセンターに対して

　↓方向に2.3ｍｍをオフセットさせてあります。

↑まずはステムシャフトを圧入しました。

上面←部は凹状態となります。

このままでシールやベアリングを装着すると

あからさまに水やゴミが溜ってしまいます。

↑そこでワンオフしたCカラーの登場です。

↑設計通りに装着できました。

↑純正シール

↑そしてベアリング装着

↑トップブリッジと取り寄せした市販ナットを装着。

↑先ほどステムシャフトは2.3ｍｍほど

オフセットさせましたと書きましたが

これ以上オフセットさせると

↑部の肉厚が不足してしまいます。

シャフトの頭にはアルマイト時の

電極を取り付けるための穴を開けてありますが

貫通ナットの場合はここに水が溜ってしまいますので

納品時にはキャップを取り付けておきます。

これにて終了！！

ファイルNo,683 XJR400にZXR400(L型)の三又フィッティング UPS-TAKU

UPS-TAKU 大塚です。

XJR400にZXR400L型の三又フィッティングと

ポッシュのハンドルポスト、

市販の可変ストッパーフィッティングオーダーです。

※ポストとストッパーはお持ち込み品

※車体お持ち込み無し

↑画像上のステムシャフトはワンオフ品。

7075材+ハードアルマイト仕様。

ハードアルマイト処理後の皮膜厚を考慮して

製作しております。

画像下はZXR400L型のノーマル。

↑続けてアンダーブラケットの加工です。

まずは簡易ジグを使いNCフライスのX軸対して

平行になる様に固定しますが

簡易ジグなのでクランプした際の動きが大きく

平行出しは地道な作業の一つです。

平行出しの次はセンター出し。

最期に加工時のブレ防止のための

クランプを追加してセット完了。

まずは〇部を切削します。

↑ZXR400の上面にはRがついていますので

ノーマルストッパーを切削後に

面出しする作業までは行いません。

予め打ち合わせをしていた場所に

凹加工とボルト穴開けを行います。

※加工原点を基準に左右均等加工。

今回は車体やフレームお持ち込みで

可変ストッパーの取り付け位置を

検証できるわけではありませんので

加工後の位置関係に不具合が発生する場合は

フレームヘッドパイプ側のストッパーを

お客様側で加工して頂く前提となっております。

それから画像の↑部も凸型に加工してあります。

※XJRのシールを取り付けるため

↑表側の加工完了。

↑ブラケットをひっくり返して

表面側と同じ方法でクランプ後に

ボルト穴部に凹加工。

各部面取り処理を行って

アンダーブラケットの加工は完了。

↑次はトップブリッジの加工です。

アンダーブラケットと同じ方法で固定します。

↑ステムシャフトを通す穴を

拡大+凹加工を行います。

※凸型のスペーサーカラーを取り付けるため。

↑続けてポッシュのハンドルポストを

取り付けるためのボルト穴を開け

凹加工も行います。

↑凸型スペーサーをワンオフしました。

ZXR400のトップブリッジ穴径のままでは

シャフトとの相性が悪いための処理です。

↑凸型スペーサーの圧入完了。

圧入すると内径が縮む方向に変化します。

予め想定してスペーサーを製作しますが、

想定範囲を超えてしまった場合は

もう一度外してスペーサーの内径を拡大します。

↑完成しました。

すでに納品済みです。

昨年中に納品　納車済みで

ブログにアップしていないものが

多々ありますがご容赦下さい！！