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03Dec
- Roscoe7 2021のカセットとディスク
  TREK Roscoe7 2021は、SRAMの１２スピードのカセットスプロケットが標準で装備されています。今まで、3x9のシマノのカセットを使っていましたので、１２スピードのギヤの大きさに驚きました。このカセットは、PGと言う型番がついています。つまり、シマノの旧式？のフリーハブボディに互換性があると言うことです。しかし逆に言うと、ハブ側のフリーボディが、シマノの旧式互換ということですので、SRAMのXD用のカセットや、シマノのマイクロスプライン用のカセットに簡単にアップグレードできないと言うことになります。このまま、カセットを軽いものに交換しようとすると、今のところ考えているのが、SUN RACEの１２スピードカセットです。SRAMのディレーラー向けで、HGボディの様ですので、予算が確保できれば、挑戦してみたいと思っています。そして、Roscoe7 2021のリアのアクスルは、クイック仕様です。フロントは、15mmのスルーアクスルが標準ですが、リアはなぜか、クイックです。と言うことは、フレームもクイック仕様ということで、この辺りも、アップグレードに足かせになりそうな感じです。XTへのブレーキ換装で、リアのパッドを、メタルに変更したのですが、先日、よくよくディスクを見てみると、書いてあるではないですか！レジンパッド　オンリー衝撃です。そんなディスクがあるなんて。以前に乗っていた、GIANT NRS1をXTにする際に、ディスクも交換していました。さて、今度は、そのディスクをRoscoe7に移植しなければなりません。では、ディスク交換の様子は、また次の機会ということで。
- 大失敗　タイヤは回転方向を確かめよう！
  覚えていたんです。作業を始める前までは。タイヤを逆方向に取り付けてしまっていました！そうです。タイヤには、パターンが施されていますので、転がり方向が指定されています。そうです、あの、タイヤにプリントされた「矢印」です。チューブレス化の作業を始める前までは、ちゃんと方向を確かめて、と思っていたのですが、いざ、作業が始まり、初めてのことで、緊張しながら、あれこれと進んでゆくうちに、すっかりと忘れてしまっていました。で、作業が終わったとたん、思い出すんです。これが。そして、運が悪いことに、なぜか、「逆」に取り付けてしまっているんです。二分の一の確率ですよ！それでも、なぜか、逆に取り付けていたのです。今度は、シーラントが入った状態で、ビードを落とさなければなりませんでした。バルブを真上に持ってきて、空気を抜くところから作業開始です。ただ、思いの外、手でビードを落とすことができましたので、タイヤを回転させて、シーラントが漏れ出さないように一周し、反対側も、何とかシーラントをこぼさずに外すことができました。ホイールを回転させて、向きを確かめ、ちょっとだけシーラントを足して、今度は、上級者向け、シーラントが入った状態でのタイヤの取り付けです。若干、シーラントでタイヤやホイールが汚れてしまいましたが、やってみれば、何とかなるものですね。無事に、ビードをはめ込み、CRANK BROTHERSでビード上げです。教訓です。タイヤをはめる時は、必ず方向を確かめましょう！Panaracerのバルブコアツールです。コアツールと逆方向にすると、バルブのキャップとして利用することができます。ちょっとしたアクセントになりますので、いかがでしょうか。
02Dec
- Roscoe7 チューブレス化　シーラント編
  次は、シーラントの投入です！流石に、時間が経つと、シーラントを入れていない状態では、空気が抜けてきます。ビードが完全には密着していない部分があるのでしょう。[3]シーラントの投入は簡単にできるか？結論を言いますと、タイヤをセットした状態で、バルブ部分から入れることができました。使った道具は、上の写真のものです。１：スタンズノーチューブのシーラント２：100円ショップ（ダイソーさん）で購入したコスメ用スポイト３：ペットボトルを切って作ったシーラント入れリムテープは、フロント、リアの両方で2周使うと、こんな感じで残ります。この、100円ショップのスポイトが、「えっ！シーラント注入専用ですか？」と言うほど、よくできていて、フレンチバルブのバルブコアを外した穴の大きさに、ピタッとはまります。ネットでは、専用のポンプを売っていますが、そこそこお値段がしますので、ネットをさまよって、諸先輩方の事例を見て勉強しました。こちらです。ダイソーさんでお世話になりましたが、Seriaさんでも、同じような物を売っていました。シーラント投入の工程ですが、１：バルブを緩めて、空気を抜きます２：バルブコアツールで、バルブコアを外します３：シーラントをペットボトルの容器に適量出します４：バルブ位置を下にしてタイヤを立てて５：スポイトで、シーラントを吸い上げ６：そっとバルブ位置まで持って行き７：バルブにスポイトを差し込み８：シーラントを注入Roscoe7のタイヤは、２７.5インチ、２.８の太めのタイヤが標準で装備されていますので、シーラントの量は、120ml程度を入れました。と言うことで、スポイトの容量が小さいので、上の５から８を何度も繰り返すことになります。スポイトをバルブコアに差し込む際、バルブに対して、垂直にならなければなりませんが、スポークが少し邪魔になります。で、手間取っていると、シーラントがポタポタとホイールに垂れたりするので、要注意です。また、スポイトでシーラントを入れて、引き抜く際に、どうしても、バルブから、吹き返してしまう場合があります。ある程度、シーラントで汚れることを覚悟で養生などをした方が良さそうです。シーラントを入れ終わると、バルブコアを戻して、空気を入れますが、ここで注意したいのは、タイヤを立てて、バルブ部分を真上に持って行き、空気を入れることです。そうすると、シーラントは、タイヤの下に溜まりますので、バルブから吹き出すことはありません。後は、バルブをしっかり閉めて、シーラントが全体に行き渡るように、近所を少し走ってみよう！と、思ったら、やらかしました！大失敗です！失敗のお話は、次回に。
- Roscoe7のチューブレス化に挑戦
  Roscoe7のチューブレス化に挑戦です。Roscoe7に標準で装備されているタイヤとホイールは、タイヤ：Maxxis Rekon+ EXO TR（チューブレスレディ）　　　　27.5インチ　2.8ホイール：Bontrager Line40です。どちらも、チューブレスレディの製品ですが、お店から引き渡しを受けた時点では、チューブが実装された状態で納品されます。ちなみに、チューブは、KENDA製でした。知人は、しきりにチューブレス化を勧めますので、やはり、転がる部分の軽量化の為には、チューブレス化が重要という事で、挑戦しました！そこで、気になったのは、１：ビードは、普通のフロアポンプで上がるものなのか？２：リムテープは、何ミリが必要なのか？３：シーラントの投入は、簡単にできるか？ということでした。[1]ビードは普通のフロアポンプで上がるのか？特に、ビードを上げるためには、Bontrager TLR Flash CanLezyne Pressure Over Driveの様な、圧力を一回溜めてから一気に放出するタイプのフロアポンプが必要なのかどうかということが、チューブレス化の経験のない、素人ライダーには、さっぱりわかりませんでした。ネットをさまようと、ビードが上がらず、苦労したというお話もあれば、普通のフロアポンプで、今までにないスピードと気合でポンピングしたら上がったという方もいます。結論を言いますと、新調した普通のフロアポンプで、ビード上げは、フロント、リア、両方とも、一発でできました！新調したフロアポンプは、こちらです。CRANK BROTHERS(クランクブラザーズ) フロアポンプジェムグリーン 046584 046584Amazon（アマゾン）5,595〜5,830円CRANK BROTHERS(クランクブラザーズ) フロアポンプジェムレッド 046583 046583Amazon（アマゾン）4,664〜5,830円購入先：Amazon.co.jp商　品：CTRANK BROTHERS（クランクブラザーズ）フロアポンプ　　　　ジェム　グリーン　046584値　段：￥３，００５さて、チューブレス化にあたって、購入したのは、以下の品々です。今回は、Worldcycleさんにお世話になりました。Worldcycleさんは、Amazonさんのように、今日注文して、明日届く、というものではありませんが、とてもリーズナブルなお値段で、幅広い商品を販売してくれています。・スタンズ　ノーチューブ　YELLOW RIM TAPE 21mm幅（10Yd/約9.14m）・スタンズ　ノーチューブ　Tire Sealant 16 fl oz・IRC FOMULA PRO TL VALVE チューブレスバルブ　ユニバーサルタイプ・パナレーサー　バルブコアツール　２ピース　仏式バルブ合わせて、約５,６００円程度です。【あす楽】スタンズノーチューブ YELLOW RIM TAPE 21mm幅/10Yd（約9.14m）（AS0030）楽天市場1,823円Stan’s NoTubes スタンズノーチューブ TIRE SEALANT - PINT (16 FL OZ) タイヤシーラント 16オンス（448ml) メンテナンス楽天市場1,740円[2]リムテープは何ミリが必要なのか？リムテープですが、Roscoe7を購入したお店に取り合わせて、幅を確認したところ、21㎜を使うと良いとのことでしたので、スタンズの21㎜幅を購入しました。シーラントは、IRCのものと迷いましたが、お値段的には変わりがないので、スタンズを選択しました。バルブは、日本のメーカーでしょう！という意味のない根拠で、IRCさんを選択しました。バルブコアツールは、別途購入しなくても、IRCのバルブについてきますが、キャップとしても利用できるカラフルなものがありましたので、パナレーサーのものを購入してみました。さて、作業開始です！で、いきなりトラブルです！ビードを上げる心配をする前に、心得ておくべきでした。ビードが落とせません！結構硬くビードがはまっていて、手ではびくともしない状況です。結果、この後、数日、指が痛い日々が続くほど、手を酷使しましたが、手では外せませんでした。そこで、考案したのは、手がダメなら、足でやってみよう！　つまり、踏み込んで、体重で外す作戦です。ホイールを床に置いて、ビード部分を踏み込んで外すのですが、これが、かなり有効でした。一発でビードが落ちます。ホイールが歪むと大変なので、注意が必要ですが、たまたまバイクスタンド用に購入した２ｘ４の木材の切れ端がありましたので、その木材を下に敷き、ホイルができるだけ床と水平になるようにして、ビード部分だけを踏み込むと、あら不思議、成功です。自分の体重の威力を体感しました。ビードが落ちれば、タイヤを外すのは簡単でした。１：両方のビードを落とし２：タイヤをホイールから外し３：フレンチバルブを外して、チューブを外し４：リムテープを確認し５：チューブレス用のバルブを取り付けて６：タイヤを元に戻して７：ビードを上げて８：シーラントを入れるの順で作業を行いましたが、シーラントを入れる順番を、ビードを上げる前か、ビードを上げて、空気を入れてからか、というところで少し悩みました。シーラントが床にこぼれてしまう可能性もありますので、念のため、ビードを上げて、空気を入れてから、ということにした次第です。上の行程では、リムテープの交換が入っていません。実は、Roscoe7を購入したお店に、リムテープの幅を問い合わせた際、付いているリムテープが傷ついていなければ、そのまま使えますよ、とのことでしたので、さっとリムテープを確認して、「これは行けそう？」と判断して、タイヤを戻して、ビードを上げました。CRANK BROTHERSの登場です！高圧側に切り替えて、何度かポンピングすると、「パキ、パキ、バチン」とビードが上がりました。「お、これは、成功か？」と、思っていたら、どこからか、「スー」っと言う音が。どこからか・・・タイヤを手に取り、クルクと耳元で回して音の出所を探してみると、ありました、スポークの部分から、「スー」っと言う音が聞こえてきました。と、言うことで、やり直しです。初めからリムテープを巻きなおせばよかったんですね。反省です。リムテープは、２周巻くこと、と、どこかのサイトで紹介されていたので、バルブ部分は、３周になりますが、全体的にテープを２周巻きなおして、再度、ビードあげを行いました。もちろん、石鹸水を使って、ビード部分を滑りやすくして、そして、空気漏れがわかりやすくしてからですが。今度は、ちゃんと空気が入りました！次に、シーラントをいれる工程ですが、どの程度、ビードが密着しているのか調べたくて、一晩寝かしてみることにしました。意外と、空気は漏れていませんでした。シーラント無しでも、行けるのか？と思わせるような感じです。でも、パンク時の修復はできないので、シーラントは必要ですね。次回は、シーラントの投入について投稿予定です。
- ヘルメットを新調しました！
  Roscoe7の購入にあわせてヘルメットを新調しました！今までは、アメリカのスーパー「Target」で、たまたま見かけた、Schwinnのブランドが付いた、安い（20ドルくらい？）ものを使っていました。少し前ですが、山を入っているときに、下り斜面で、バイクのコントロールができなくなり、木に激突した際、そのヘルメットのお世話になりました。本人としては、結構、木に頭をぶつけた気がしていましたが、実際には、ハンドルバーが先に当たり、衝撃がやわらいでいたようで、助かりました。と、言う状況もあり、そもそも、耳の下のベルトを纏めるパーツが壊れていたので、今回、ヘルメットを新調することにしました。いろいろ悩みましたが、意味もなく、「ヘルメットといえば、OGKでしょう」的な発想で、予算内で購入できそうなモデルを探しました。で、購入したのは、下の商品になります。購入先：Amazon.co.jp商　品：OGK KABUTO（オージーケーカブト）ＦＭ－８　　　　クロスマットブラック　ヘルメット　Ｍ／Ｌお値段は、もっと安いお店が有ったかもしれませんが、少しばかりの足しですが、クレジットカードのポイントをAmazonのギフトコードに移行して使うことができたので、Amazonさんのお世話になりました。届きました！こちらが実物です。今まで使っていたものが、安ものに思える（本当に安物ですが）感じの良い印象ですOGK KABUTO(オージーケーカブト) FM-8 クロスマットブラックヘルメット M/LAmazon（アマゾン）7,112〜8,910円 Amazon（アマゾン）で詳細を見る楽天市場で詳細を見る何よりも軽いそして、マットなカラーが落ち着いていて上品です。一応、100均で購入したメジャーで頭の周りを測り、大きさは確認して購入しましたので、サイズはぴったりでした。後ろ側の保護もしてくれそうなので、これからのライドが楽しみです。
- Roscoe7 ディスクブレーキ換装　MT200→XT フロント
  続いて、フロントのブレーキ交換です。フロントは、面倒なフレーム内へのチューブの移設が不要なので、もしかして、取り外したXTのブレーキレーバ、ブレーキホース、ブレーキ本体を、そのまま接続したまま移設できるかと、考えていましたが、甘かった！やはり、フレームのサイズが大きくなったことと、何より、最近、流行りらしい、長めのハンドルバー。ホースが届きませんでした。やむなく、Amazonで注文し、ホースの交換を行うことにしました。Rockshox JUDYの台座に取り付けた感じは、こちら。ブレーキオイルは、以前に乗っていたバイクのブレーキをヘイズからXTに変更した際に、購入しておいたものがたくさん残っていましたので、結局、リアとあわせて、合計、2本のブレーキホースの購入が必要でした。購入したのは、こちら。シマノ(SHIMANO) XTR SM-BH90-SBM ブレーキホース 1700mm ブラック ISMBH90SBML170Amazon（アマゾン）2,711〜3,331円購入先：Amazon.co.jp商　品：シマノ（SHIMANO）XTR SM-BH90-SBM　ブレーキホース　1000mm　ブラックISMBH90SBML100値　段：￥２，６２６購入先：Amazon.co.jp商　品：シマノ（SHIMANO）XTR SM-BH90-SBM　ブレーキホース　1700mm ブラック　ISMBH90SBML170値　段：￥３，１２０XTR用のホースですが、XTにも利用できました。ちょっと出費でしたが、命をあずけるブレーキだけに、やむを得ずといった感じですね。次は、Rosce7購入時に新調したアイテムのご紹介です。
01Dec
- Roscoe7 ディスクブレーキ換装　MT200→XT
  Roscoe7 2021のブレーキは、標準で、Shimano MT200 hydraulic discが装備されています。シマノのコンポーネントのグレードで言うと、あまり高い位置にはないと思います。例えばAmazonで購入しようとすると、レバーが一つ、約900円弱、ブレーキ本体は、約1,600円程度で購入できるのではないかと思います。レバーは、長めの三本指仕様でした。そうだ、せっかくだから、ブレーキを交換してみよう！実は、今まで乗っていた、GIANT NRSには、ヘイズのオイルディスクブレーキが装備されていたのですが、永年、メンテナンス無しで乗っていたところ、ブレーキレバー部分でオイル漏れが発生してしまい、少し前に、ShimanoのXTに交換したばかりでした。きっと、XTの方が効きがいいと思うし。と、言うことで、まずは、GIANTの車体からXTを取り外しです。10年以上の前のフレームですので、ケーブル類は全てフレームの外を通っています。ボルトを緩めてコンポーネントを取り外せば、簡単に車体から取り外すことができました。次は、Roscoe7のブレーキの取り外しですね。これは、よく考えて作業しないと、あとで、とんでもないことになります。１：Roscoe7のフレームは、今流行っている、フレーム内にワイヤーを通すタイプです。２：フレームにあいている穴は、そんなに大きくないです。３：XTのブレーキに接続するブレーキホースのバンジョーは、おそらく、この穴を通りません。４：と言うことは、ボトムブラケット付近の開口から、ヘッド近くの「穴」に向けてホースを通さなければならない。５：ただ、開口からブレーキホースを上に向けて入れて行っても、おそらく偶然にでも「穴」からホースが出てくるのは、神業かと。と、言うことで、リアのブレーキを取り外す際には、１：ブレーレバー側のオイルキャップを外し２：ブレーキ本体に、オイル抜きのホースと、ジップロックのオイル受けを取り付けて３：ボルトを緩めて、オイルを抜いて４：ブレーキレーバー側のホースを取り外し５：１００均で購入したプラ系の荷紐をフレームの長さより長い程度に切り、更に細く裂いて６：ブレーキホースのオイルを綺麗に拭き取り、５で用意した紐をテープでしっかりと取り付けて７：ボトムブラケット近くの開口部から、ブレーキホースをゆっくりと引き抜きます８：そうすると、ブレーキホースを抜いた後、プラの紐がフレーム内を通った状態で残されます後は、新たに用意したブレーキホースのブレーキレーバー側に、プラの紐をしっかりとテープでとめて、上からゆっくりと、引き上げるだけです。GIANTのフレームは、26インチのものでしたので、ブレーキホースは、うまく取り外したとしても、長さが足りなくて、再利用はできません。また、オリーブなどは再利用できないので、ホースは、Amazonで購入しました。購入した製品には、Oリング、オリーブなど、必要なスモールパーツが一式入っていますので、安心です。ブレーキホースの引き上げですが、ヘッド近くの穴の付近まで引き上げると、何故か「引っ掛かり」があり、すんなりとはホースが出てきませんでした。無理やり、力に任せて引き抜くと、テープが外れてしまう可能性がありますので、根気よく、前後に何度か動かして、スルッと出てくるまで作業してください。ブレーキホースがフレームを通ってしまえば、後は簡単です。Shimanoのサイトで、マニュアルを探し、iPadに表示して、ホースの接続、オイルの注入です。ついでに、今まではレジンパッドを使っていましたが、メタルパッドに交換してみました。さて、効果のほどは！では、リアの交換はここまで。次回は、フロントの交換です。
- TREK Roscoe7 2021 買っちゃいました。
  買っちゃいました。Trek Roscoe7 2021今まで26インチのGiant NRSというバイクに乗っていましたが、時代は29インチとか、27.5インチとか、大型化しているようで、形から入る私としては、「買っちゃえ」というささやきに勝てず、買ってしまいました。購入する前に考えた候補は、TrekとScottのバイク。今まで、フルサスペンションのバイクを乗り継いでいたのですが、リアショックは乗っていて快適な反面、年数が経つとメンテナンスが必要になるので、部品点数が少ない、ハードテールを考えました。というよりは、予算的にフルサスペンションは無理でした。日本では、どちらのブランドも、上位のモデルは通信販売では取り扱いがないので、海外に行った際に、現地で購入して、持って帰ることも考えました。例えば、Bike24（ドイツ）ですとか、fahrrad.de（ドイツ）などでは、時々、古いモデルが割引販売されていたりするので、配達先の住所さえ確保できれば、お安く購入するチャンスもあったのです。しかし新型コロナの影響で、海外へ行くことのハードルが、かなり高くなりましたので、残念ながら、国内での購入プランに絞られました。オークションサイトで見つけた、Scottのバイク（未使用）にとても惹かれましたが、後々の、メンテナンスのことを考え、Trekを取り扱っている最寄り（そう近くはないですが）のお店のお世話になることにしました。お店に伺うと、その時期は、まだ、Roscoe7の在庫が店舗にありました。写真のカラーの他に、日本ではブラックが取り扱いになっていますが、在庫のサイズがM、Sでしたので、M/Lサイズの購入となると、注文するしかありませんでした。そこからが長かった待つこと約2か月。やっと納品になりました。丁度、長納期のキャンペーンを行っていて、長く待った人には、１０，０００円分の商品か、１０，０００円分のお値引きをしていただけるようで、迷わず、お値引きをお願いしました。今まで、２６インチのMTBに乗っていたので、２７．５インチ、２．８サイズで、M/Lフレームの車体は、大きく感じられましたが、思いのほか、軽くて、扱いやすい感じです。さて、これから、パーツの交換作業などなど、始まります。

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