鉄道連絡船と言えば、原則として陸上の鉄道路線とダイヤが接続されています。
今回は１９８１年の携帯時刻表を御紹介します。
宇高連絡船は本州四国間の連絡がメインで地域色はあまりないのですが、並行するカーフェリーや航空に押されて旅客と貨物共に利用減が激しくなっています。
宇野線も四国連絡路線として開業しましたが、地域交通としても担っています。
以前は四国連絡用の特急や急行がありましたが、この時点では寝台特急を除き、快速と各駅停車のみになっています。
このダイヤは昼の時間帯は等間隔になっており、利用しやすくなっています。
少しでも利用増を狙っていたのかもしれません。
宇高連絡船は貨物便の適正化を含めた１８往復です。
縦１７.５ｃｍ、横９.５ｃｍ、厚さ１.４ｃｍ
国鉄時代晩年期、経費削減の為に普通船室の後部側が閉鎖されていました。
その際、２つのタラップのうち、１つしか可動させていなかったので、この様な案内板がありました。
縦３３ｃｍ、横４６ｃｍ
縦２５ｃｍ 横１６.７ｃｍ
今月は（初代）讃岐丸の進水記念絵葉書です。
船の概要が出来て、目出度く進水式を迎えた時に配布される記念品です。
表紙部分をめくると、発注元、主なスペック、建造所が記載されています。
次に、完成予想のイラストが描かれています。写真ではないのは、まだ完成していないからです。
その為、想像で描かれる為、竣工した船とは形状や色が若干異なる事が多々あるのですが、この船に関してはなぜか就航時と変わりありません。
背表紙には三菱マークが記載されています。
縦９．７ｃｍ、横１６．５ｃｍ
現在調査中の資料ですが、時期的にもタイムリーですし、将来的に再現したいと思っていますので、今回取り上げます。
タイトルから昭和７年に高松発の屋島・志度・大槌島を周遊した物ではないかと思います。
高松発着で３時間半は結構長いと思いますが、このコースはこの年と前年に行っていたようです。
因みに、この翌年からは女木島と男木島の周遊コースになっています。
「大型連絡船」とありますが、総トン数５６１トンですから、現在で言うと少し小柄なカーフェリーくらいでしょうか？
ただ、速力は１４ノット弱（時速２５キロ位）ですから、なかなかの俊足でした。
チラシの左右の両角にある「エ」は元々の工部省、当時で言う鉄道省を表しており、現在でいうJRマークみたいなものです。
縦１９ｃｍ、横２７ｃｍ
１０．５×１７．６ｃｍ
昭和２０年代は、事ある毎に記念品が作成されていたらしい。
新造船はもちろん、可動橋の完成やレーダー装着などのタイミングでの資料が出てきている。
この絵葉書冊子には、珍しい眉山丸のアップ写真が入っている。
