７４式戦車の油気圧式懸架装置について考えてみた。
昨年準備していたが、添付画像をどうしようか探したり、作っていたりしたうちに忘れ去られていたので、とりあえずアップしてみる。
月刊PANZER（パンツァー）誌２０２０年２月号の特集がらみで油気圧式懸架装置について若干述べたわけだが、少し突っ込んで考えてみた。
74式戦車の油気圧懸架装置
PANZER誌2020年2月号 27ｐ（編集部）
（元記事：1978年5月号 23P（編集部））
このように油気圧懸架装置の目的は一般に広くいわれているように、車高を低くできるという防御面や凹凸地における射撃精度の向上にあったのではなかったことは注目される。従って、その他の特性は油気圧懸架装置を採用したことによる副産物であって、稜線上における戦闘の問題などは、どちらかといえば第4次中東戦争の戦訓から比較的最近になって多くの人の口に上るようになったことである。この意味では砲の府仰角の一部を懸架装置でまかなうというというSTBの方針はこの戦訓を先取りしたものであったということができる。
PANZER誌2008年8月号「陸上自衛隊MBTの試作車両」（著：三鷹聡）
それでも採用にこだわった当初の理由は、車高を調整することによって日本に多い水田地帯の走破性を高めようというものだったようだ。
今日いわれているように、府仰角を補正して稜線射撃という発想はなかったようで、稜線射撃はその後の中東戦争での実践研究でいわれるようになった「後知恵」らしい。
PAZER誌に掲載された両記事の解釈は以下の通り
●パンツァー編集部
① 当初予定
・主砲府仰角の増大
② その他
・結果として付随した副産物
・水田における通行能力によい影響
●三鷹氏
① 当初予定
・車高調節による水田地帯の走破性
② その他
・結果として付随したもの
・稜線射撃における主砲府仰角の増大の発想は無かった
真逆である。
おそらく参考資料からの解釈として編集部の方は「姿勢制御装置」、三鷹氏の方は「油気圧懸架装置」を主点においたのだろう。
三鷹氏については月刊PANZER誌1987年1月の特集『74式戦車』における高橋昇氏の記事を参考にしたのかな？と思える。
それなりの方（関係者）の記事や、部内用である『７４式戦車取扱書』や『７４式戦車整備実施規定』等を参考にできたとしても、各々の資料に開発経緯は書かれていないし、誤字、誤謬等の間違いもあるので注意が必要だ。
別の掲載例を見てみる。
■『戦後の日本戦車』発行：株式会社カマド
74式戦車の油気圧懸架装置については古是三春氏が執筆していおり、開発経緯を記した『第三章 時代の様相を反映した戦車開発』では戦車マガジン1978年5月号掲載の近藤清秀氏の記述を引用している。メカニズムについては『第四章 74式戦車の基本的構造と機能』（で以下のように記述している。
油気圧懸架装置の利点として、導入時から考えられていた点は砲耳軸傾斜の水平維持による正確な射撃実施のサポート以外に、日本特有の水田などの軟弱地や傾斜面での良好な機動性能の確保、地形に合わせた布陣（稜線射撃体勢での配置など）や隠蔽に際しての姿勢制御などがあげられる。
古是氏は当初から両方考えられていたとしているが、説明内容は「姿勢制御装置」だ。一応、最後の「姿勢制御」が最初の「利点」にかかっているのだろうが、少し分かりにくいかもしれない。
更に軍事雑誌としては歴史のある「丸」に掲載された丸編集部による『JGSDF主要陸戦兵器グラフィックレポート』（掲載年号不明）の初回が74式戦車であり、その中の記述では「売り物は油気圧姿勢制御」としており、「油気圧懸架装置による姿勢制御機能」と記述されている。ここにも1973年の第4次中東戦争の戦訓より前に「はやくも姿勢制御機能を取り入れた旧軍出身間発関係者は、現代戦の本質をよく理解している。」と書かれている。
さて実態は如何なものであっただろう。
実は部内教育によっても開発経緯などの教育はほとんど無く、人伝えの話、ようは「噂」のレベルでしかない。何故かというと試作車両は防衛秘密物件であるという事が秘密保全上定められていたためである。
これが他国との大きな違いである。個人的には日本の兵器は抑止力のためにあるのだから、むしろ性能を秘密にするのは国防上好ましくないだろう。そもそも実質性能を大々的に見せる富士総合火力演習があるのだからカタログ性能を秘匿する意味が見いだせない。「偏った秘密主義ここに極まれり」と当時も今も思っている。
したがって74式戦車の開発に関する資料は少ない。
私もほとんど信頼できる1次資料は見たことがない。
唯一、懸架装置の要求仕様とされるのが以下である。
懸架装置
ア．戦車の路外機動性の向上、被弾率の減少等を考慮して車高の変換が可能なこと
最低姿勢を取った場合、車高は列国主力戦車中、最低（S型戦車を除く。）とする。
イ．路外機動性の向上、不整地における火砲の府仰角の付与のためには、前後、左右自由に傾斜姿勢がとれる。
ウ．火砲の府仰角は、火砲自体の俯仰と車体の傾斜によって与えられるので、操縦手のみならず、車長、砲手も操作できる。
エ．被弾による損害を局部に限定できることが必要である。
これとて、油気圧式があってこその要求であり、要求により油気圧式となったわけではないとも読み取れるが、上記要求事項を戦車設計上から分析すると以下のようになる。
なお、「ア」項を「車高の変換」、「イ」項を「前後左右の姿勢変換」、「ウ」項を「姿勢制御者の複数化」、「エ」項を「冗長性」とした。
【ア．車高の変換】
①機動性能：車高を上げることにより水田、湿地などの泥濘地及び積雪地での行動不能（スタック）の減少で路外機動性能（錯雑地の走破性）が増す。
②防護性能：車高を下げることにより被発見率及び被弾率が低減し間接防護力が向上する。
③火力性能：低姿勢による待機状態から高姿勢による射撃状態への変換が移動を伴わず可能となる。
【イ．前後左右の姿勢変換】
①機動性能：斜面横行において山側を低く谷側を高くすることで横転を防ぎ安定した走行が可能である。
②防御性能：車体傾斜を適切に取ることで得られる良好な避弾経始による直接防御と被発見率の低減による間接的防御が付与できる。
主砲俯仰の補完をすることで砲架側の俯仰量を少なくできるため砲塔を低く設計でき、被発見率及び被弾率の低減が図れると共に車体重量の軽減もしくは装甲強化ができる。
③火力性能：砲耳傾斜除去による射撃精度の向上、特に低初速の粘着榴弾(HEP）
列国戦車以上の俯角が付与でき稜線射撃能力が向上する。
【ウ．姿勢制御者の複数化】
上記「ア・イ」の効果を得る上において操縦手、砲手、車長のいずれも操作できる必要がある。
【エ．冗長性】
懸架装置の装甲化もしくは車内への収納、装置損傷時等の非常時に於ける補助手段
以上のように分析できる。
ではどのような懸架装置が適しているかというと、姿勢制御を可能とする懸架装置は油気圧式の一択しかなかったのである。
特に、被発見率・被弾率の低減と軽量な戦車重量を特徴とするソ連戦車並みの低車高を実現するためには物理的に主砲の俯角が制限されるのは目に見えており、61式戦車並みの俯角（－10度）を達成するためには車体姿勢制御による府角の補填が必須であった。
稜線射撃は帝国日本陸軍においても優先されるべき事案であった。旧陸軍出身者主導の61式戦車の開発においても大俯角における稜線射撃の位置取りの優位性は要求されていたのだから、第四次中東戦争の教訓ではないし、開発者の先見の明ですらない。
それどころか、全世界共通の戦車射撃位置の基本である。稜線射撃時における教訓云々は当時の西側戦車を凌駕していたソ連戦車の欠点を白日の下にさらしただけである。
もっともソ連軍はその欠点（装填速度の遅さも踏まえ）を数で補うという運用だったのは忘れてはなるまい。
この様な理由で、トーションバー懸架以上の基本路外走行能力（路外機動力）の向上と高姿勢による更なる走破性の付与及び低姿勢を実現するために不足せざるを得ない主砲の府仰角を補填する勢制御機構を組込むのが容易な油気圧式の懸架装置が選ばれた訳である。