EF210の日
日付ネタからEF210を・・・
1996年の誕生から今年で24年。
JR貨物で初めて愛称が制定された機関車で最初の配置先が岡山機関区だった事から付いた愛称は｢ECO POWER桃太郎｣。
現在は吹田機関区や新鶴見機関区にも配置されています。
今なお製造が続き、本州の直流電化区間ほぼ全域と四国の一部区間で姿を見ることが出来ます。
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今日は209系の日
2月09日→209系の日です。
JR東日本が国鉄から継承した首都圏エリアの車両達の老朽化、陳腐化対策は経営課題の1つ。
物理的、経営体力的に全てを一気に新車とするのは無理があるため、国鉄から引き続き205系と211系を投入しつつ、当面活躍するであろう車両達に大規模な更新延命工事を施工。
平行して従来の発想に固執しない、つまり更新延命工事施工時期を従来より短く、大量生産時の価格を抑え、1編成辺りの総重量も従来より軽くした斬新な車両を開発、誕生したのが209系でした。
京浜東北線と南武線を皮切りに首都圏各線で活躍。
南武線には一時期、京浜東北線からの転属車を含めた4本の209系が在籍。
最近になって地下鉄直通用1000番台常磐緩行線→中央快速線に転じて話題を振り撒いたのも記憶に新しいですね。
車両需給調整で3セク私鉄からJRに編入された下剋上な3100番台も八高線、川越線に存在します。
中央⋅総武緩行線で活躍、拡張型車体を採用した500番台は機器更新を施工されたのち、武蔵野線と八高線、川越線に転じて活躍中。
余剰車の廃車こそ出ていますが、まだまだ活躍は続くでしょう。
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西武国分寺線で2+4編成代走
先週から西武国分寺線を2000系2+4編成が代走しているという事で、先週の長電3000系甲種輸送の前に撮影してきました。
撮影は手軽に定番の国分寺～恋ヶ窪にて。
やって来たのは2453F+2527F
通常は6両固定編成を使うのですが、何らかの事情で予備が不足したようです。
東村山駅構内が分断されて以降は、2+4編成は国分寺線では走らなくなっていたので、かなりレアなシーンですね。
御事始め、知ってる？
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