京葉線全線開業30周年
30年前の今日は、京葉線全線開通日でした。
1986年に西船橋～蘇我の本線と高谷支線(客扱いは千葉みなとまで)が開業、1988年に南船橋～新木場、二俣支線市川塩浜～西船橋が開業して武蔵野線との直通運転を開始、そして1990年の本日、新木場～東京が開業したことで、全線開通と相成りました。
本日からE233系1編成に記念ヘッドマークが掲出されています。
ちなみに、10年前の全線開通20周年の時は205系に記念ヘッドマークが掲出されました。
ちなみに京葉線は元々貨物線として計画されていたので、本来のルートは東京駅ではなく新木場から東京貨物ターミナルへと向かう、つまり現在の東京臨海高速鉄道りんかい線新木場～八潮車両基地が本当の京葉線です。
東京貨物ターミナルから東海道貨物線～南武線(南部支線～尻手短絡線)を経由して新鶴見信号場で武蔵野線に合流。
山手線に次ぐ、もうひとつの環状線を形成する予定でした。
環境アセスメント評価を国に提出、極めて近い内に工事着工する羽田アクセス線(仮称:羽田りんかいライン)が10年後の40周年の時にめでたく開業、真の京葉線全線開通なるか？
果たして10年後は？(謎)
コーヒーに砂糖入れる派？入れない派？
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今日はありがとうの日～レッドアロー最後の力走～
来るダイヤ改正で運行終了となる西武池袋線レッドアローを一昨日、撮影してきました。
狙うはLAST RUNヘッドマーク掲出の10000系10110Fとレッドアロークラシック。
撮影場所は飯能場外、元加治13⋅14号踏切と飯能2号踏切。
まず飯能始発池袋行き特急むさし送り込み回送と折り返し池袋行きを元加治14号踏切で。
撮影を一旦中断してコンビニに立ち寄ってる内に池袋から折り返してきた西武秩父行き特急ちちぶを飯能2号踏切で撮影。
ヘッドマーク掲出の1010F送り込み回送の次の西武秩父行きがレッドアロークラシック。
元加治14号踏切で撮影したあと、飯能駅でのスイッチバック停車中に先回り。
飯能2号踏切で再度撮影。
元加治14号踏切と飯能2号踏切は僅か数十メートルの距離だから、1度で2度美味しい場所です。
他の車両諸々を撮影していたら、西武秩父から池袋行きレッドアロークラシックが折り返して来たから、元加治14号踏切の池袋側1つ隣の元加治13号踏切で。
池袋線でのレッドアロー撮影は、多分これが最後になるかな。
1993年から27年間ありがとう&お疲れ様でした。
引き続き新宿線特急小江戸号で元気な活躍を願います。
ありがとう！最近だれに伝えた？
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