残りあと3本
目下、新型車両5500形への置き換え進行中な都営浅草線5300形。
みるみる数を減らして、残りあと3本。
現存する編成は5316F、5319F、5320F
このうち2本を先週、タイミング良く撮影出来ました。
羽田空港発印西牧の原行き(京急線内エアポート急行、泉岳寺から普通)47T運用の5320F
羽田空港発京成本線経由成田空港行き(京急線内エアポート急行、京成線内特急)17T運用の5319F
特に限定運用を組んだりはしていないようで、京急でも京成でも北総でも姿を見れるのですが、予め運用を確認しないと撮影、乗車は難しくなりました。
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今日は慰霊の日
幸せを感じるのはどんな時？
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西武鉄道玉川上水車両基地にて。
京急本線品川～北品川にて。
相模線海老名～入谷にて。
今、コロナ禍じゃん？とかいう野暮な突っ込みは無しに、心置きなく鉄道を楽しめる現代は幸せなんだろうなと・・・
あれから30年
一昨日、東北・上越新幹線上野～東京開業から30年を迎えました。
国鉄時代の暫定開業当初から東京駅発着を目指して工事が続けられ、悲願とも言える開業でした。
翌年には奥羽本線を改良の上で、初の新(幹線)在(来線)直通となる山形新幹線が、開業から6年後には北陸新幹線が長野まで開業、さらに奥羽本線と田沢湖線を改良した新在直通第2弾の秋田新幹線も開業、その後は東北新幹線も八戸、新青森と延伸を重ねてついには北海道新幹線と繋がり函館(新函館北斗)へ。
北陸新幹線も長野から先、糸魚川や富山を経て金沢までの開業を果たします。
ちなみに、国鉄時代から東海道新幹線と東北新幹線の直通運転話が浮かんでは消えてを繰り返しているのは有名ですね。
東海道新幹線東京駅14番線と15番線は東北新幹線との直通運転を見据えた配置なのも知られていますが、諸々の問題山積で、特に周波数50Hz/60Hz問題もあって実現はしないまま幻に終わってます。
今後、実現する日は来るのか？(謎)
最高スコア覚えている？
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