ありがとうハチゴープロジェクト
東急電鉄から田園都市線で最後の活躍を続ける8500系の2023年1月の引退が発表されました。
8500系は1975年に8000系シリーズの新たな増備車両として当時の田玉線(新玉川線)、現在の田園都市線に投入され、当初の4両編成から徐々に増結を行って長い編成となり、最終的に10両38本、5両4本のシリーズ最多400両が製造されて活躍を続けてきました。
これまでの活躍に感謝を込めて｢ありがとうハチゴープロジェクト｣がスタートします。
まず今月20日から現在残っている2本の8500系の来年1月の定期運行終了まで、惜別のヘッドマークを掲出。
その他にも記念切符発売、クラブツーリズム主催による様々なイベント列車運行が実施されます。
短期決戦は荒れるのが分かってるし、かと言って黙って消え去るのは・・・しかし昨今の鉄道ファンのお騒がせ事件も考慮、その結果と8500系の功績から長期決戦？で企画したと思われ、鉄道ファンの良識も問われる各種イベントになりそうです。
何分までだったら待ち合わせで待てる？
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青春18きっぷ弾丸日帰り旅続き
前回の続きです。
近鉄名古屋線での撮影を終えて、そのまま阿倉川の隣の霞ヶ浦から近鉄名古屋まで乗車。
JRの名古屋駅にてお約束？な｢名代住よし｣きしめんタイム。
たぬききしめんを注文。
で、名古屋に来て名鉄を無視して帰れる訳が無い！と、金山から豊橋まで名鉄で移動。
帰路の乗り継ぎを考慮して途中、神宮前で少しだけ撮影。
2200系特急岐阜行き。
3100系新旧塗装混合の普通東岡崎行き。
3500系+3150系の急行豊橋行き。
この急行豊橋行きは、この先の鳴海で快特豊橋行きに抜かれるため、豊橋に先着する後続の快特に乗車しますが、最後にもう1枚。
快特が到着する直前にやって来た3300系準急中部国際空港行き。
名鉄の快特は神宮前～豊橋で知立と東岡崎のみ停車の俊足列車なため、あっという間に終点豊橋に。
名鉄名古屋本線の線路はは御存知の通りで終点豊橋の2km手前にある平井信号場で終わってしまい、ここから豊橋までは飯田線の線路を走ります。
その豊橋は当然ながら飯田線ホームに到着。
あとはひたすら東海道線を東京目指して乗り継ぎ。
豊橋から掛川行きで浜松へ、ここで浜松始発熱海行きに乗り換えて沼津まで乗車。
ここで沼津始発宇都宮行きに乗り継ぎ。
発車を待つ間に静岡始発御殿場線経由国府津行き313系を1枚。
前2両はロングシートの2300番台W編成、後ろ2両はボックスシートのワンマン運転対応3000番台。
御殿場線へのワンマン運転対応車両送り込みを兼ねている運用らしく、東海道線静岡口では数少ないクロスシート車両連結だったりします。
あとは一気に東京まで帰るのみ。
時間をフルに活用した中々な日帰り旅でした。
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近鉄名古屋線その2
前回の続きです。
今度は近鉄名古屋線を走る一般車両を。
1000系T05編成
1010系T16編成
1000系は吊り掛け駆動2200系、1010系は吊り掛け駆動600系の足回りを再利用して誕生したのちWNドライブ駆動へ高性能車改造された代物。
さらに1010系は製造当初920系を名乗っていて、京都線系統から名古屋線系統に転じた際に1010系に形式変更されてます。
前者は3両5本、後者は3両4本が明星検車区に配置。
1200系FC93編成
1984年製造の2代目1200系は1編成中に車体断面が異なる3形式が混在。
大阪上本町側2両(McとT)が1200系、3両目のMは2430系、名古屋側Tcは2410系という組み合わせのゲテモノ編成。
1230系VC43編成
1987年に誕生した1220系が基本ベースのアルミニウム車体VVVFインバータ制御車2両編成。
奈良線、京都線系統～大阪線、名古屋線系統の双方転属が容易に行えるようにした近鉄標準軌全線共通仕様車両。
最初の2本は1220系として製造中に仕様変更、3本目からは純正1230系として製造されたので3本目以降の車両は便宜上、俗に1233系、以降の車両もワンマン改造や阪神電鉄直通対応改造等で1240系や1252系、1259系等の細分化した形式で呼ばれる事も。
2000系XT11編成
近鉄名古屋線の旧型車両置き換えで1978～1979年に製造された2000系。
2M1Tの3両編成で2800系と同等車体を持ち、一部の主電動機と台車は10100系ビスタⅡ世の物を再利用。
2022年現在も1両の廃車も出さずに全車両が健在。
2430系G34編成
1966年に近鉄大阪線に投入された2両編成の高性能車2400系、2410系の3両編成バージョンが2430系。
大阪線の山岳区間をMT比率1:1でも走れる性能の持ち主。
3両編成17本が製造され、現在は大阪線のみならず名古屋線系統でも活躍中。
これで近鉄での撮影を終えて名古屋に戻ります。
次回に続く。
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