久しぶりの秩父鉄道
先週22日に久々に秩父鉄道ヘ。
1000系が引退してからは、毎年5月に広瀬河原車両基地/熊谷工場にて開催の｢わくわく鉄道フェスタ｣と、SLの検査入場による長期運休中に運行したELパレオエクスプレス撮影に行った程度。
わくわく鉄道フェスタはコロナ禍で開催見合せとなり、昨年辺りから三峰口駅構内に場所を移しての小規模開催で復活するも、内容的にイマイチ。
コロナ禍の減便に次ぐ減便ですっかり足が遠退いてましたが、20日に開業したふかや花園アウトレットパークへの足を確保すべく、今月1日実施のダイヤ改正で特に熊谷～寄居にて大増発を実施したため、これを機に行ってみる事に。
地元から八高線1本(と言っても高麗川で乗り換える必要がある)で寄居へ。
東上線ホームの奥にある引上線に8000系81107Fが寝ていたのでまず1枚。
寄居で秩父鉄道へ乗り換えます。
やって来たのは鉄道開業150周年記念ヘッドマークを掲出した7000系7002F
7000系は東急電鉄8000系6次車(巷ではいわゆる8500系、ハチゴーという名で通ってる)の8609Fを譲り受けたもので、7001Fは8609Fの1⋅8⋅10号車、7002Fは2⋅3⋅9号車が種車で、こちらは中間車の先頭車化改造を施工しているため、顔付きが原型顔の7001Fと若干異なります。
その7002Fに乗って永田で下車。
7002Fを後追い撮影。
この日はふかや花園アウトレットパーク開業後最初の土曜日なため、臨時増発列車が運行されます。
駅を出て、熊谷側にある最初の踏切にて、永田まで乗った列車の10分後にやって来た臨時各停熊谷行きを撮影。
やって来たのは東急電鉄8000系12次車8095Fを譲り受けて改造した7500系7706F
この後は気になっていた撮影場所に向かいます。
次回に続く。
だし巻き卵作れる？
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羽田エアポートライン～東急蒲蒲線～
東京都大田区と東急電鉄が出資する第3セクター会社｢羽田エアポートライン｣が設立されました。
新空港線、いわゆる蒲蒲線整備に向けたもので、東急多摩川線蒲田駅を地下化、京急蒲田駅を通り、京急空港線大鳥居駅までを結ぶ路線で、その先も羽田空港まで京急空港線に乗り入れる案もあります。
計画では東横線～東京メトロ副都心線を介して東武や西武からの直通を走らせるため、東急多摩川線は必然的に18メートル3ドア車を20メートル4ドア車に置き換える事になります。
しかし大鳥居から先、仮に京急空港線に乗り入れるとなった場合、線路幅の違いから3線路軌条化の必要は勿論の事、京急(直通先の都営浅草線、京成電鉄含む)は18メートル3ドア車を用いていてホームドア改良やホーム延伸が必要、更に脱線事故対策からボルスター付き台車かつ先頭車をM車とするのが必須条件なため、双方に適合する車両を用意する必要もあり、乗り入れのハードルは高く、現実的では無いでしょう。
第1期で京急蒲田まで、第2期で大鳥居まで開業予定ですが、第2期開業の大鳥居駅で同一ホーム対面乗り換えで完結させるか、第3期で大鳥居から先も独自に羽田空港まで路線を建設するのが現状は無難ではないかと思われますが、果て？(謎)
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今日はきしめんの日
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名古屋に来たら・・・
駅できしめんなら、名代住よし1択。
名古屋は撮り鉄してても飽きないですね。
青春18きっぷシーズンにまた名古屋に出向くとしますか・・・