日本の鉄道の進化は凄い
進化・進歩を感じることは？
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日本の鉄道の進化は凄いですね。
151年前に陸蒸気から出発して時代は新幹線、リニアモーターカーへ。
2月12日なので211系グリーン車サロ212
東海道本線東京口の211系には2階建てグリーン車が連結されてました。
のちに宇都宮線、高崎線でのグリーン車導入に際して転じた車両も出ました。
こちらは中央線に導入予定のE233系2階建てグリーン車。
基本スタイル(車体構造)は211系の2階建てグリーン車の時代から大きな変化は無いですが、中身は進化してます。
211系の日
2月11日→211系の日。
205系同様に1985年に誕生、205系同様に軽量ステンレス車体と界磁添加励磁制御を採用した車両。
東海道本線東京口、宇都宮線、高崎線で長らく主役の座を務めてきました。
現在は中央線、篠ノ井線、大糸線や高崎ローカルで活躍中。
JR東海も211系を投入しましたが、中央西線と関西本線名古屋口では新型車両投入により全廃となったそうな。
東海道本線静岡口の211系も新型車両投入による置き換えが近付いてます。
一方で高崎ローカル(両毛線、吾妻線、信越本線、上越線)の211系は延命工事が計画されているそうな。
こちらは暫く安泰？のようです。
自分は日本人だな～と思う瞬間は？
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EF210の日
2月10日の今日はEF210電気機関車の日。
1996年に誕生して以来、EF65、EF66の後継機関車として今なお製造が続くEF210
東海道本線で総重量1300tのコンテナ列車牽引が可能、565Kwモータを6基搭載して総出力は3390kw
制御方式はVVVFインバータ制御で｢エコパワー桃太郎｣の愛称を持ちます。
東海道本線、山陽本線を中心に北は高崎、東は宇都宮貨物ターミナル、西は幡生、南は新居浜と本州、四国の直流電化区間で活躍。
基本番台の0番台、改良型100番台、山陽本線の俗に｢セノハチ｣や東海道貨物支線(梅北新線)で後補機としても使える300番台が在籍。
JR貨物の主力機関車として活躍中。
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