整備新幹線新基本方針
前原国交相は整備新幹線の基本方針を改め、着工条件の中にJRの平行在来線支援を盛り込むことを発表。
3セク移管後の経営苦戦を緩和するのが狙い。
しかしJR側からはローカル線肩入れは国鉄が破綻した原因の一つだと反発があり、支援するなら新幹線は要らないという意見も飛び出していて、真っ向対立状態だそうです。
元を質せば、国鉄時代に赤字ローカル線をあちこち作り過ぎたのが原因なのは棚に上げちゃってますね。
3セク移管は反対しませんが、18切符ユーザーとしては旅客営業や運賃面についてはJRの営業規則を適用願いたいですね。
3セク移管後の経営苦戦を緩和するのが狙い。
しかしJR側からはローカル線肩入れは国鉄が破綻した原因の一つだと反発があり、支援するなら新幹線は要らないという意見も飛び出していて、真っ向対立状態だそうです。
元を質せば、国鉄時代に赤字ローカル線をあちこち作り過ぎたのが原因なのは棚に上げちゃってますね。
3セク移管は反対しませんが、18切符ユーザーとしては旅客営業や運賃面についてはJRの営業規則を適用願いたいですね。
秋葉原駅新駅ビル誕生へ
JR東日本と同社グループのアトレは秋葉原駅電気街口に新駅ビル開業を発表。
2006年12月に閉鎖されたアキハバラデパートを一部を残して一旦取り壊し、耐震補強の上で全面的にリニューアルするもので既に工事着手済み。
鉄骨7階建て、敷地面積2600平方メートル、総工費は44億円で2010年冬にオープン予定。
併せて電気街口改札もリニューアルされ、明るく開放感のある空間を演出する。
情報元：交通新聞
2006年12月に閉鎖されたアキハバラデパートを一部を残して一旦取り壊し、耐震補強の上で全面的にリニューアルするもので既に工事着手済み。
鉄骨7階建て、敷地面積2600平方メートル、総工費は44億円で2010年冬にオープン予定。
併せて電気街口改札もリニューアルされ、明るく開放感のある空間を演出する。
情報元：交通新聞