八高線全線開通90周年、青梅線開業130周年
八高線が全線開通90周年、青梅線が開業130周年を迎えます。
八高線では10月1日〜31日にE231系と110系気動車、そして11月1日〜12月10日までは中央線、青梅線E233系でそれぞれ記念ヘッドマークを掲出した列車運行を実施します。
八高線は蒸気機関車が主力の時代、箱根ヶ崎〜東飯能の都県境にある金子坂や東飯能〜高麗川の鹿山峠、小川町〜寄居の金勝山麓の寄居坂が難所として知られ、D51の重連、C58や9600の背中合わせ重連が有名でした。
青梅線が終の棲家となった国産初の電気機関車ED16
40年前の1984年まで活躍。
準鉄道記念物、機械遺産に認定されたトップナンバーはリニューアル改装中の青梅鉄道公園に保存されてます。
青梅線の歴史の生き証人です。
1日自由をもらえたら何をしたい？
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如何に隅々まで掃除できるか
なかなか掃除できてない場所は？
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短時間で効率よく隅々まで掃除できるか？
それが時分に課せられた仕事であり、中々、掃除出来てない場所を無くすか···機械化が難しい故に永遠の課題な気がします。
西武鉄道と東京急行電鉄
理想の間取りは？
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電鉄四天王、堤康次郎率いる西武鉄道。
同じく電鉄四天王、五島慶太率いる東京急行電鉄。
どちらも不動産がルーツです。
ピストル堤と呼ばれた堤康次郎、伊豆や箱根に広大な土地を持ち「箱根土地」なる不動産会社(のちのプリンスホテル)を持ってますね。
五島慶太もまた渋沢栄一とタッグを組んで東京西南部〜神奈川県川崎市、横浜市一帯の田園調布や多摩田園都市開発に合わせて目黒蒲田電鉄を立ち上げ、東京横浜電鉄を合併して東京急行電鉄の土台が完成します。
戦後は鉄道空白地帯だった溝の口〜長津田に東急田園都市線を建設して沿線を宅地開発、高級住宅街として名を馳せたのはご存知の通りです。
伊豆、箱根では両社が火花を散らした観光シェア争い「箱根山戦争」勃発も話題になり、伊豆急行建設に際しては国鉄が仲裁に入った程です。