引き籠もりの暇つぶし
不覚にも先月、コロナ陽性でお盆中盤〜後半を棒に振った訳ですが、症状は1日半で落ち着いたので引き籠もっている間の暇つぶしに手付かずだった幾つかの模型パーツを取り付け。
TOMIXホキ800に付属パーツを取り付け。
EF64-37と繋げてみます。
同じく買ってそれきりなTOMIXのEF81双頭連結器装備機にパーツ取り付け。
KATOの14系座席車(TOMIXのTNカプラーを取り付けてある)と連結してみました。
良い暇つぶしにはなるけど、やっぱり5日もゴロゴロしてると体は一気に鈍るな···
柔らかいグミと硬いグミどっちが好き？
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グミは鉄道写真作家協会の会長でプロ鉄道カメラマン広田尚敬さんが、撮影地での待ち時間に食べていました。
かつて撮影地での列車撮影は待ち時間との戦い、食事が取れないことも多々ある(今みたく簡単に情報が耳に入らなかった時代は途中で抜け出す訳にいかない)からグミは重宝してますとの事でした。
着々と進むグリーン車導入準備
中央線快速の各駅で、9月8日に一斉に停止位置が変更されます。
各駅とも進行方向に向かって数メートルから数十メートル前寄りに停止位置が変わります。同時に駅定位置停車支援装置(TASC)の使用が開始されると予想されます。
そうなると、TASCに対応していない2本の209系はいよいよ中央線から居なくなる？
グリーン車乗車目標も順次、貼り付けを開始して(ただしまだ目張りされた状態)ます。
グリーン車導入、12両化の準備は着々と進行中。
お気に入りのくつ教えて！
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901系の日
9月01日という事で901系の日。
JR東日本が国鉄から継承した数千両の通勤型、近郊型車両の老朽化対策は悩みの種でした。
当面は国鉄時代から引き続いて205系、211系を投入しつつ大規模な修繕リニューアルを施工して凌ぐ事になりましたが、それと並行して次世代車両の設計開発に着手。
1992年に3本だけ、それも1本ずつ全く仕様の異なる車両として誕生、京浜東北線に投入した試作車が901系でした。
軽量ステンレス車体に今では当たり前なVVVFインバータ制御と電力回生ブレーキ装備で空気バネ台車を履いたスタイル。
注目すべきは1編成辺りの総重量、大量生産時の総予算、ライフサイクル(更新時期目安)を従来の半分を目標に開発された点。
各種試験結果を基に、早くも翌年から209系として量産されていきます。
現在の新系列車両第4世代となるE235系まで続くルーツとなった車両でした。
もしもの時の防災対策してる？
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