215系の日
2月15日→215系の日です。
東海道線の抜本的な輸送力増強策で誕生したダブルデッカー車両。
先頭車以外はグリーン車も普通車も全て2階建てという代物です。
東海道線の湘南ライナーで運行開始したのち、一時期は快速アクティーや暫定開業当初の湘南新宿ラインでも使われましたが、現在は平日の湘南ライナーと休日に中央線を走るホリデー快速ビューやまなしに主に使われています。
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伝家宝刀に手を出すか？
2月12日付けの毎日新聞1面を飾った記事。
一律定額ベアの永続を求めてストを行う可能性が出てしまいました。
東労組の前身の動労時代に｢スト権スト｣という、国家公務員である国鉄職員に禁じられているストを行う権利を与えろとストを起こして、首都圏各線を200時間も止めた事件は有名ですが、東労組が万一ストを行使するとなると、初めての事態です。
職場や組合支部をピンポイントに限定したストを起こす事が検討されていて、路線によっては運休などの可能性があります。
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今日は苗字制定記念日
日付ネタから、211系の2階建てグリーン車サロ213
211系のグリーン車のうち、東海道線の14本中12本を2両共に2階建て(最終N31･32編成は製造当初から2両共に2階建てグリーン車)にすべく、113系サロ124を211系サロ212-100番台+サロ213-100番台に改造編入(ジャンパー栓等の配線類を211系用に交換)の上で組み込み、捻出した12本の0番台サロ211+サロ212またはサロ210+サロ213のペアを耐寒耐雪工事施工(元番号+1000)の上で宇都宮、高崎線に転用しました。
ちなみに宇都宮、高崎線基本編成(C編成)は17本あるため、残る5本は113系サロ124改造編入と耐寒耐雪工事双方を施工したサロ212+サロ213(元番号+1100)を組み込んだ編成でした。
なお、113系サロ124から211系サロ213に改造編入された車両は、トイレ、乗務員室の位置と床下ジャンパー栓引通しの都合から、事前にクモヤ143にサンドイッチされて国府津～品川～新宿にて(蛇窪信号所と目黒川信号所を使った)方向転換回送を実施しています。
今や東海道線からも、宇都宮線、高崎線からも211系は消えてしまったので、グリーン車も綺麗サッパリ消えてしまいました。
一時期、新潟支社や八王子支社への転用も検討され、前者はライナー列車的な快速に、後者は観光列車に使うつもりで、廃車回送された一部車両は｢部品取り禁止｣の貼り紙がありましたが、結局は中止となったのか、あっさり解体されてしまいました。
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