仕事ではなく、マイバイクのホンダVTR250。
ネットで購入した激安リヤサス、使ってみるとスプリングレートが高く
最弱調整にしても段差衝撃を吸収しきれず腰骨に来ます。
かなり厳しい。 (;´Д｀)
で、元々付いていたYSS製の自己流O/H品（オイルを交換した
だけ）に戻します。
自己流O/Hなんで、少々不安です。
ダンピング調整ダイヤルは「カチ、カチ」せずに、引っ掛かりが無く
ダラダラと回るので、調整は効かないかも。
苦労するリヤサス交換、２回目なので少しは楽に交換できるかと
思っていましたが・・・
まず、タンクを下し、バッテリーケースを外します。
外れたら、リヤタイヤ上のフレームをレバーブロックで吊って、
リヤサス下のボルトを外します。
チェーンガードを外すのを忘れていて、外したボルトが抜けないわ、
チェーンガードはボルトに引っ掛かって外せないわで、
ドツボにハマりましたが、何とかチェーンガードを外し、ボルトを
抜いて、リヤサスはブラブラの状態。
これからが大変。
フレームに囲まれたリヤサス上側のボルトを、メガネレンチと
６角レンチで外します。
ソケットが入らないし、ラチェットのレンチを持っていないので、
緩めるのも締めるのも一苦労。
しかも、ボルト，ナット自体は目視できない位置なので、本当に
大変です。
６角が入る穴がフレームに開いていれば、楽に作業できるのに。
ホンダの設計は本当にダメですね。
穴開けたろかな！ 面倒なんで止めますが・・・
やっと外せた。 上が安物リヤサス。 100kmも使わなかった。
下がYSS製だけど、バネレートが全然違うでしょ？
安物サスは、VTRに使える品物じゃないよね？
ドゥカのリヤサスと同じぐらいのバネ線形だもん。
タンクを外しているので、
プラグも交換。
最近、ＮＧＫの偽物も出回っているらしく、ちょっと不安になります。
バッテリーも何時の物だか分からないので、こちらも交換。
できあがり～
今ドゥカはエンジンの調子が悪く、渋谷のドゥカに修理依頼したら、
受入れは春の定例ツーの後になってしまったので、
春のクラブ定例ツーは、このVTRで行く事にしています。
自宅までの試乗で、リヤサスは安物よりも格段に良く、
腰へのショックはありませんが、ダンピングの調整はダメみたい。
オイル無しの状態で、かなり長い期間動かしていたので、
内部のニードルロッドが固着してるかもしれません。
ネットには「YSSの調整がカチカチ言わない」について、YouTubeに
動画があり、圧が掛かれば正常になると言われていましたが、
ダメでした。
しかし、国産バイクは良いですね。 気を使わなくて良い。 (^_^)v
ドゥカ900に比べ、250だから軽いし、足つき抜群。
同じＶツインだけど、ドゥカみたいに太股内側を火傷しないし、
渋滞嵌っても温度上昇を気にしなくて良い。
ただ、ブレーキはダメですね。
フロント，リヤとも片押しなので、軽くですが引きずっています。
ブレンボに替えたいな。
７０歳目前のジジイには、ドゥカは無理があるし、車検も面倒なんで、ドゥカは処分でしょうか？
おしまい