日曜日、ドゥカ君をいじりました。

いじったのは、

ブレーキレバー。

前年秋ツー立ちゴケで折ってしまい、

『秋ツーの後始末』今年のクラブ恒例　秋ツー、雨に祟られただの飲み会でしたが、何も無かった訳ではなく・・・　(;'∀') ハタちゃんさんのブログに載っていた、ブレンボのブレーキレ…

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なんちゃってショートレバー仕様になっていました。　(;^_^A

・どうせ指2本掛けする長さはあるし、ショートでも良いだろう

・レバー折れたままだと車検通らない

なんて考えて、エポキシパテで末端にお団子を作って乗ってましたが、

春ツーに行ってみると、なんかブレーキ掛けづらい。

よし、レバーを調達　って事で、ヤフオクを検索しましたが、

ブレンボ純正は高く、ほとんどは可倒式のレバーが多い。

んじゃあ、メルカリを検索

到着！

開けると、

アントライオン製で、ニッシンのクラッチ用（下）とブレンボのレバー。

出品コメントには、ブレンボ用はクラッチかブレーキかあまり明確には

書いてなくて、

張ってあるシールには「Ｃレバー　シルバー」と書かれているから、

クラッチ用かなと思いました。

まあ、クラッチ用なら、いまモスボール中のⅢ型（GSX-750S3）

クラッチマスターに、アントライオンのブレーキ用が付いているから、

そいつをドゥカに付けて、このレバーはⅢ型に付けておけば・・・

なんて思っていましたが、

レバーを前方から見ると、レバー先端を左にしてレバーが上に倒れる

構造だから、これはブレーキレバーですね。

ヤッター！　アントライオン製のブレーキレバー　ゲット。(^_^)v

アントライオン製のレバー2本で、￥5000　でした。

前置きが長くなりましたが、ここから日曜日にいじったドゥカの内容。

アントライオン製のレバーを用意して、

純正マスターに付いていたダイヤルを、βピンを抜いて取り外した。

外した小物パーツは、不要になったご飯冷凍用のパックを使って

保存しております。(笑)

この大きさが結構使いやすい。

ダイヤルを外したら、支点のピンを外します。

ブレンボ純正マスターは、支点のピンはちょっと変わった構造の

クリップで留まっていますが、

こいつは、ブレーキスイッチが組み込まれているので、ネジ止めの

ピンです。

上画像の状態になったら、マイナスドライバーでロッドを”クリ，クリ”

っと回して、ロッドのネジが外れる位置まで回します。

外れたなんちゃってショートと、アントライオンの比較がこちら。

曲がりの感じは、ほぼ同形状ですね。

新しいレバーにグリスを塗って、アントライオン製を移植。

（移植途中画像撮ったと思ったけど、残っていなかった）

移植完了。

気温が30℃あるみたいで、少々気後れしましたが、試乗してきます。

感想は・・・

なんか指に触れる感じがレバーが細く感じる。

ブレンボ純正の出来も良いのですが、こちらの方が指に優しいかな？

市街地だと、なんちゃってレバーとの制動感触の違いは、

感じ取れません。

アベレージが高くならないと、分からないかな？

￥5000　でアップグレード。　めでたし、めでたし。

おしまい

ドゥカをいじった