仕事でお相手をしたスズキ グラストラッカー。
スマホホルダーとＥＴＣを撤去し、その電源分割用のD-Unit取り外し、
ウィンカー回路を配線構成し直して、
2日掛かって、メインハーネス構成がほぼできあがり。
3日目の今日から、ハンドルスイッチに手を付けます。
新たに取り付けるハンドルスイッチは、画像見難いのですが
中段のスイッチ裏面端子がハンドルバーに近く、
ショートする可能性が高いので、電気回路用のシリコン接着剤で
保護しておきます。
加えて、このスイッチの取り付けハンドル径は25φ用、
今付いているハンドルバーは22φ。
この差を埋めるスペーサーが付属しているのですが、
金属製でシリコン接着剤で固めても、強く押し当てると接着剤が
負けてしまうので、
金属製のスペーサーは止めて、ハンドルバーに絶縁テープを巻いて
ハンドル径を調整する事にします。
純正ハンドルスイッチの接続状態と、コネクターのピン配列を
記録したら、
左ハンドルスイッチ
右ハンドルスイッチ
取替用のハンドルスイッチは完成。
スイッチ個数の関係で、パッシングは無しです。
まあ、常時点灯なので、パッシングはあまり意味が無いかと・・・
ハンドル左
ハンドル右
グリップはお客様が持ち込んだ、白グリップに取り替えて、
ハンドル右側は、純正だとスイッチとスロットルが一体なので、
ロースロですが、スロットルホルダーを新たに取り付け。
このスロットルホルダーの出来が非常に悪く、
バリが多くてホルダーケースにワイヤーが通らないわ、
タイコが太すぎて穴にハマらないわ、グリップ部分が長すぎるわで、
普通ならグリスアップも含め1時間ぐらいで取り付けられるのに、
半日かかってしまった。
で、取り付けが終わったら、ハンドルスイッチを接続して、機能確認。
ヘッドライトが点灯しない
→ 右ハンドルスイッチのコネクターに渡り線入れるの忘れていた。
フロントのウィンカーが左右違い
→ 左右接続間違っていた。
ウィンカーは大丈夫だけど、ハザードでリヤがシーケンシャル点灯
しない
→ ？？？
調べると、グラストラにはウィンカー用とハザード用のリレーが有って、
実験だとハザード用の方がうまく動作していたので、ハザード用
リレーを使う回路構成にしていました。
上手く動作する事も有るんだけど、ほとんどシーケンシャル点灯が
”チラ、チラ”するんで、見た目悪いです。
調査段階で不思議に思っていたウィンカーリレーの短絡、
この”チラ、チラ”対策で、常時（＋）有にしてあったんだね。
ウィンカーリレーを通さずに、常時（＋）有に配線変更したら、
ウィンカーもハザードも、前後左右綺麗に点滅する様になりました。
上の画像のデッカいリレーは、ウィンカーリレーの他に、
エンジン始動のインターロックリレーも内蔵しています。
最初ウィンカー配線の短絡は、サイドスタンドスイッチが壊れていた
のをキャンセルするのに、間違えていたのかと考えていましたが、
そうではなかったんですね。
サイドスタンドスイッチも壊れていたんで、
サイドスタンドスイッチ回路をパスする配線を作り、オーナーさんに
スイッチ交換してねと連絡。
ここまで直流電源装置で機能確認していましたが、
バッテリーを接続し、インターロックやキルスイッチの回路を含めて
エンジン始動を確認。
確認がすべて終わったら、ハンドルスイッチなどのコネクターを
切り離して、
作業前
↓
作業後
配線類を保護テープ巻きし、配線をまとめてから体裁の良い位置に
インシュロックで固定。
配線コネクターを再度接続して、タンク，シートを取り付けたら、
もう1度動作確認をして終了です。
規模の小さなバイクなのに、5日も掛かっちった。(;^_^A
おしまい