仕事でお相手をしているホンダ レブル250。
レブル2台を合体して、お客様自身でハーネスを作り始めたけど
途中断念したので、その続きをご依頼。
当方で配線接続は実施しますが、実施後の状態を観察して、
今後に生かすのだとか。
なので、配線接続はしますが、配線保護材の取り付け、
テープ巻などは今回実施しません。
作業の進捗は、
作業前
↓
作業途中
↓
作業後
って感じです。
左右ハンドルスイッチはハーレー用を採用したため、当初は
リレー回路を構成する考えでしたが、
同一ボタンでのON／OFFはリレーだけでは無理の様で、
フリップフロップＩＣなどを使う必要がありそう。
ハーレーはどうやっているんだろう？
せめてBMWみたいに、ウィンカー復帰スイッチが確保できれば、
OMRONのラッチリレーだけで構成できるんだけど。
一応接続が終わったので、直流電源装置で12Vを供給したら、
保安装置の機能を確認。
ウィンカーの球が入っていなかったり、ブレーキスイッチが無かったりで
通常の確認ができないので、模擬をしたりして、無事終了。
次にバッテリーを繋いで、エンジン点火を確認。
セルクランキングをして、プラグに火が飛ぶことと、キルスイッチや
メインスイッチで火が飛ばなくなることを確認。 OKです。
ハーレーハンドルスイッチのキルスイッチは、ON（接点導通）で
エンジン始動可ですが、
カブ系と同じイグナイタを使っているレブルは、ONになると
イグナイタのクロ／シロ線をアースしてエンジンを停止する回路
なので、キルスイッチの使い方が逆になります。
オフ車にオンロードのスイッチを持って来ると、逆になるパターンが
多いですが、同じですね。
接続した配線をチェックするため配線図にマーキングしたら、
”ほとんどの線を接続”に近い状態でした。
うちはメインハーネスは作らないので、こんなに数を繋ぐ作業は
滅多に無いんですが、
保護材付けやテープ巻をしないだけでも結構楽です。
配線の位置合わせと保護材取り付けがいかに面倒か、実感した
仕事でした。
おしまい