仕事でお相手をしているホンダ レブル250。
レブル2台を合体して、お客様自身でハーネスを作り始めたけど
途中断念したので、その続きをご依頼。
当方で配線接続は実施しますが、実施後の状態を観察して、
今後に生かすのだとか。
なので、配線接続はしますが、配線保護材の取り付け、
テープ巻などは今回実施しません。
作業の進捗は、
↓
↓
って感じです。
左右ハンドルスイッチはハーレー用を採用したため、当初は
リレー回路を構成する考えでしたが、
同一ボタンでのON/OFFはリレーだけでは無理の様で、
フリップフロップICなどを使う必要がありそう。
ハーレーはどうやっているんだろう?
せめてBMWみたいに、ウィンカー復帰スイッチが確保できれば、
OMRONのラッチリレーだけで構成できるんだけど。
一応接続が終わったので、直流電源装置で12Vを供給したら、
保安装置の機能を確認。
ウィンカーの球が入っていなかったり、ブレーキスイッチが無かったりで
通常の確認ができないので、模擬をしたりして、無事終了。
次にバッテリーを繋いで、エンジン点火を確認。
セルクランキングをして、プラグに火が飛ぶことと、キルスイッチや
メインスイッチで火が飛ばなくなることを確認。 OKです。
ハーレーハンドルスイッチのキルスイッチは、ON(接点導通)で
エンジン始動可ですが、
カブ系と同じイグナイタを使っているレブルは、ONになると
イグナイタのクロ/シロ線をアースしてエンジンを停止する回路
なので、キルスイッチの使い方が逆になります。
オフ車にオンロードのスイッチを持って来ると、逆になるパターンが
多いですが、同じですね。
接続した配線をチェックするため配線図にマーキングしたら、
”ほとんどの線を接続”に近い状態でした。
うちはメインハーネスは作らないので、こんなに数を繋ぐ作業は
滅多に無いんですが、
保護材付けやテープ巻をしないだけでも結構楽です。
配線の位置合わせと保護材取り付けがいかに面倒か、実感した
仕事でした。
おしまい