M.B.A.E.S
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元々このジョグアプリオには
『DAYTONA：PROGRESS RACING CDI』
が付いていたのだが、
「メルカリで売るから！」
と、前オーナーにモギぎ取られていた。（代わりの純正CDIは貰った
）
“プーリー替わっているのに、リミッターが効くなんて・・・”
ということで、『DAYTONA：PROGRESS RACING CDI』を仕入れて取り付ける 
↓
※最終的にCDIの位置が悪くて、画像より後方にズラします
スパークプラグを交換
ん？６番？？？
このジョグアプリオの標準指定プラグは『BPR7HS』だ。
レーシングＣＤＩと交換したので、熱価を１番上げた『BPR8HS』を取り付ける
「社外ＣＤＩに交換した場合はプラグの熱価を上げた方が良いか？」
という問題に対して、私の答えはＹＥＳだが、インターネット内での答えはＮＯが多い。
「上げなくても普通に走るよ！」
といった内容だ。
実際、前オーナーはデイトナＣＤＩでプラグ標準指定番手から１つ下げた６番で乗れていた事からも「上げなくても、なんなら下げても普通に走る！」のだ。
ではなぜプラグの熱価なんてものが存在するのか？
６番でも７番でも８番 どれでも普通に走れるなら、世の中のプラグ熱価は１種類で良いはずだ。
それは“コッチの方がより良い”からである。
何かを選ぶとき、「どれでもイイよ！」「どれでも同じだよ！」と思うより、経験で得た知識で「コレがイイよ！」「コッチの方がイイよ！」と、より良い方を選択したい。
私はプロである以上、こうゆうトコをおざなりにはしない。
『修理』・『整備』の基本である“プラグキャップの点検”を行う
んーーーー
よく乗れてたね
というレベル・・・。
中古プラグキャップ籠から、
良さそうなプラグキャップを見つけ 
取り付けた
ホワイトに塗装したクランクケースカバーをキックペダルと一緒に取り付け
サイドスタンドを取り付ける
ロアカバーを取り外し、「ココを切ってください！」と言わんばかりに切り込みが入っている箇所を切り抜く 
↓
車体に取り付ける
いつもの如く、ＮＯグリスなサイドスタンドを分解して稼働箇所にグリスを塗布する 
ネジロック剤を十分塗布してサイドスタンドを取り付ける
『足は手の３倍以上の力がある！』
ということを踏まえて整備はするもの。
実際サイドスタンドはその条件下で酷使されるので、緩んでグラつく可能性がある。
それに通常使用時（すべてのカウルが取り付いた状態）に、ココをが緩んでしまって締め込まなければならない作業は
割と地獄の部類
なので・・・
【ご報告】
いつもながらではございますが、この『YAMAHA：JOG APRIO』は既に完成しており、絶賛販売中です・・・。
GooBike ⇒ https://www.goobike.com/spread/8201743B30240802001/index.html?disp_ord=1
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