500SS(H1/逆車)レストア②：【完】相反する想い

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静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１

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M.B.A.E.S partⅡ

シートを取り付けて、完成です！！！ 
画像多めだが許せ （カッコ良過ぎちゃって！）
 

センタースタンド正立時

トップクラスの造形美を誇る『５００トリプルエンジン』

スズキＧＴシリーズとは違い、「３気筒だからマフラーは３本！」という無駄のない作りがとても良い！！
 

昔から『KAWASAKI 500SS』は“気難しく乗り手を選ぶ”といわれる車両の代表格です。

なので“綿密な質疑応答”ののち販売しようと思います。



店頭・GooBIKEに掲載して絶賛販売中です！！
GooBIKE掲載ページ⇒https://www.goobike.com/spread/8201743B30260829001/index.html

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 ～～～ エピローグ ～～～

完全に『自己満足』『自画自賛』『手前味噌』だが、今回の『KAWASAKI 500SS（H1E）』はかなりの出来栄えだ！
500SSは当時KAWASAKI社の技術力が無かったことにより、シンプルで無駄のない研ぎ澄まされた車両となり、シンプルに出来なかった無駄な箇所が造形美となって、この世の中に生み出された。


いつぶりだろうか・・・？
どこから見ても・どこを見ても芸術的に見える車両は・・・

遠くから見ても

かなりイイ！！とてもイイ！！




いつぶりだろうか・・・？

見ているだけで満足する車両は・・・


私のデスクからの眺め

３６０°・・・いや、全方位見惚れてしまう車両は久しぶりだな・・・

「売れて『誰かの宝物』になって欲しい」という想いもあるが、「いつまでも見ていたい・・・」という気持ちもある。

まぁ“売約済みコーナー”を眺めるのも・・・

私のデスクからの眺め

いいモンだがな。

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500SS(H1/逆車)レストア②：シートにて・・・

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シートを加工に出す 
 

加工前のシートを取り忘れた・・・





第１回フィッティング大会

　　　　　　　

頼んだ感じとダイブ違うので修正指示を直書き

第２回フィッティング大会

　　　　　　　

「あとはココをこうして・・・ソコをああして・・・」
と言葉で指示をし、
「ソレが改善されたらＯＫなので、皮張ってくれてイイよ！」
と、ＯＫを出した。




数週間後、納品されたシートがコチラ！！ 

５００マッハはＨ１から始まり、
Ｈ１Ａ→Ｈ１Ｂ→Ｈ１Ｃ→Ｈ１Ｄ→Ｈ１Ｅ→Ｈ１Ｆ→ＫＨ５００
と続いていく。
Ｈ１Ｄからガソリンタンクがナローになり、テールカウルが付くようになる。
その辺りからの５００ＳＳはシャープでヤンキッシュな車体のため、シート加工時にどうしても“段付きタックロールにしがち”だが、当店は５００マッハをクラシックバイクと捉えている。

今回はシートにて、
「５００ＳＳは旧車ではなくクラシックバイクだ！」
という事を表現してみた！




【ご報告】

御覧の皆さま、この『KAWASAKI 500SS（H1E）』はスデに完成しております・・・

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宜しくお願いします。
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500SS(H1/逆車)レストア②：煙モクモク元気に始動！！

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M.B.A.E.S partⅡ

チョークワイヤーが刺さるホルダーが１つだけ破損していたので 製作する 

『六角無垢棒』を削って 

「同じ時期にオギャアと生まれた部品だろ？！１つが壊れていたんだったら、あと２つも壊れる可能性があるから全部作れよ！！」

という声が聞こえてきそうだが、当店は『普通の街のバイク屋さん』なので１個で勘弁してほしい・・・。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

マフラーと一緒に・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
取付け 

後ろから見たときの・・・

アシンメトリーが芸術だ 

３気筒それぞれに独立したマフラーで３本出し。
実に当たり前で、実に合理的な『カワサキのマッハ・ＫＨシリーズ』。
それに対して『スズキのＧＴシリーズ』は３気筒エンジンなのに４本出しマフラーとなっている。

・GT380

“スズキ社の誰かが『カワサキのマッハ・ＫＨシリーズ』を見てシンメトリーにした”
という噂がある。

後ろから見たとき左右対称で、これまた芸術だ！




クラフト・ビーからメーターが帰ってきた 

　　　　　　　

AＳウオタニパワーコイル

と、ICレギュレーターなどの電装部品を取り付けて 

エンジン始動！！

煙モクモクだ！！

ピット内の火災報知器が騒ぎ出すので、工業用扇風機を裏返して排気する 



同調をとって完了

・エンジン始動動画

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