500SS(H1/逆車)レストア②：煙モクモク元気に始動！！

 M.B.A.E.S  

静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１

TEL/FAX 053-569-8811　営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）

◎ 当店販売両 ⇒ https://www.goobike.com/shop/client_8201743/showroom.html

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チョークワイヤーが刺さるホルダーが１つだけ破損していたので 製作する 

『六角無垢棒』を削って 

「同じ時期にオギャアと生まれた部品だろ？！１つが壊れていたんだったら、あと２つも壊れる可能性があるから全部作れよ！！」

という声が聞こえてきそうだが、当店は『普通の街のバイク屋さん』なので１個で勘弁してほしい・・・。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

マフラーと一緒に・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
取付け 

後ろから見たときの・・・

アシンメトリーが芸術だ 

３気筒それぞれに独立したマフラーで３本出し。
実に当たり前で、実に合理的な『カワサキのマッハ・ＫＨシリーズ』。
それに対して『スズキのＧＴシリーズ』は３気筒エンジンなのに４本出しマフラーとなっている。

・GT380

“スズキ社の誰かが『カワサキのマッハ・ＫＨシリーズ』を見てシンメトリーにした”
という噂がある。

後ろから見たとき左右対称で、これまた芸術だ！




クラフト・ビーからメーターが帰ってきた 

　　　　　　　

AＳウオタニパワーコイル

と、ICレギュレーターなどの電装部品を取り付けて 

エンジン始動！！

煙モクモクだ！！

ピット内の火災報知器が騒ぎ出すので、工業用扇風機を裏返して排気する 



同調をとって完了

・エンジン始動動画

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500SS(H1/逆車)レストア②：腰上エンジン組み ♪

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腰下エンジンをフレームに搭載する 

その前に・・・

エンジンマウント部のアブソーバーを製作する 
 

一部特殊形状のため再利用



500SS後期型から採用されたラバーマウント方式。

“身体の痺れ”、“車体の振れ”、“ハンドルの振れ”、“先端／末端部品の破損”

エンジンが生み出す振動が及ぼす悪影響への対応だろう。

初期型の500SS H1は「曲がらない」「止まらない」「真っ直ぐ走らない」『ジャジャ馬』『走る棺桶』などと言われていたらしいが、後期型からはそんな噂や逸話や異名も無くなった。
私はその一端をラバーマウントが担っていると考える。

ウチの技術ではフロント部のアブソーバーは製作できないが、それ以外は製作した。
その時、「当時の部材より良いものを」と、より良い材料で製作した。

わざわざ５０年前の車両を現代に蘇らせるのだから、やれる事はヤッておきたい。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　

0.5オーバーサイズピストン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


 エンジン完了～ 
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500SS(H1/逆車)レストア②：腰下エンジン組み ♪

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剥離屋から帰って来たクランクケースを塗装する 

シリンダースタッドボルト取付け 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

『生産から３０年経過したエンジン』

『振動が尋常ではないエンジン』   

シリンダースタッドボルトは交換必須である    　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




エンジンを組んでいく 

内燃機屋からリビルドされて帰って来たクランクシャフト

ベアリングを交換したミッション

ダンパーを交換したクラッチハブ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

できあがり～  
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