M.B.A.E.S
静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１
TEL/FAX 053-569-8811 営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）
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完成です！！
★私の好きなビュー 
気の強い女が怒って待っているような雰囲気を醸し出す。それが５００マッハ！！
～～ エピローグ ～～
水冷のエンジンと比べれば、空冷のエンジンはシンプルだ。
四気筒エンジンと比べれば、単気筒～三気筒エンジンはシンプルだ。
４サイクルエンジンと比べれば、２サイクルエンジンはシンプルだ。
『シンプル＝簡単』
ということになる。
しかし、そこに“古さ（ふるさ）”が加わるとそうでもない・・・。
古さとは単純に製造・販売されてから経過した年数でもあるが、それ以外の意味合いもある。
昔、「数件のバイク屋で何回直してもオイル漏れが治らない！」というエンジン修理の依頼を受けたことがある。
見るからにガサツな組み方を見て、「ウチで普通に組めば直るだろう・・・」と思った。
エンジンを開けてみると、“ベース・ヘッド共にガスケット面の平面が出ておらず”、“センターＯリングは一度嚙み込んだものを液ガスを塗って再利用”していた。
修理を終え納車して、オーナー様に慣らし１０００Ｋｍ走行をしてもらい再入庫。
点検・微調整・最終チェックをして再納車した。
数日後、
「全然直ってねーじゃねーか！！それに前より酷くなってるぞ！！どうゆうことだ！！」
激高したオーナー様から電話が掛かってきた。
すぐさま車両を引き取りに行き、平謝りで直すことになった。
漏れたオイルを綺麗に洗い流し試乗。２００キロほど走行すると滲みが現れた。
そこから高回転で連続走行すると、よりオイルが出てきた。
シリンダーベースから漏れてきているように見えたので、ベースガスケットを交換して試乗した。
しかし、２００キロほど走行すると再びオイルは漏れた。
原因箇所をシリンダー本体と判断し、シリンダー単体にして、くまなくチェックした。
すると、製造過程でのミスである『巣穴』があった。
（あくまでも私の推理だが）
・この車両は新車の時から『巣穴によるオイル漏れ』をおこしていた
・当時、直したかとうかはわからないが、オーナーは乗らなくなった
・乗らない期間に、『漏れたオイル』・『汚れ』・『アルミの腐食』などが偶然にも重なって巣穴を少し塞いだ
・十数年の時を経て、前のオーナーが手に入れて乗るようになる
・「オイルが少し漏れるけど」「修理したけど直らない」と承知の上で現オーナー様購入
・何店舗かのバイク屋に複数回直してもらうも直らず
・ウチに修理の依頼が来る
・“ガスケット面”“センターＯリング”“シリンダー巣穴（←気づいていない）”の計３カ所からオイル漏れ
・ウチでの作業で“ガスケット面・センターＯリングからのオイル漏れ”は直ったが、分解洗浄時に巣穴を塞いでいたゴミを完全に除去したことにより、巣穴全開になりオイル漏れが酷くなってしまった・・・
その事をオーナー様に説明したが、
「新車のときからオイルが漏れていたなんてありえねぇだろ！？」
「メーカーがそんな欠陥車を売るハズねぇだろ！？」
「おめぇーのトコが何か失敗したんだろ！？」
「（オイル漏れ）止めるっつたんだから止めろよ！！」
と、受け入れてもらえず、巣穴溶接修理はタダ働きとなった・・・。
今では考えられないメーカーのミスや欠陥も古さの中に含まれているのだ。
今回の『カワサキ：500SS』にもそれらは見られ、相棒１が果敢に挑んでいた。
それを見ているだけの私は“驚き”と“感心”の連続で楽しかったがな。
KAWASAKI カワサキ マッハ 500SS H1 H2 H3 H4 レストア エンジンオーバーホール ２スト 旧車 トリプル ３気筒 250 350 400 500 750 オイル 鉱物 半化学 化学 油 オイル ギヤ オイル クラッチ ミッション 不調 ニュートラルに入らない 困難 クラッチ板 ギヤオイル 粘度 クラッチレバー ホルダー 距離 関係