次々と外注先から部品が帰還してきた。
取り付ける。
メッキ屋さんから、「マスターシリンダー ガード」と「クラッチケーブルクランプ」と「メーターケーブル クランプ」
塗装屋さんから、外装一式
塗装前：経年劣化により、樹脂の油分が抜け出た“カピカピ状態”の外装
↓
塗装後：艶を取り戻し、“ピカピカ状態”の外装
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シート屋さんから、シート
張替え前：破れをテープで補修×２で使用していた青皮/ピンクロゴの純正シート
↓
張替え後：「この車体に青もピンクもはいらない！」と判断し、“薄緑/白ロゴ”で張り替えたシート
完成です！！
良く言えば、継続して歴史を刻んでいただくために、メーターはそのまま使用しています。
カワイイ車両ですね・・・
店頭及びGooBikeに掲載し、絶賛販売中です！！
GooBike掲載ページ → https://www.goobike.com/spread/8201743B30191123001/index.html
～～ エピローグ ～～
「300Km/h出るバイクを乗れば300キロ出せるよ！」
若かりし頃の私は“最高速”に魅了されていた。
「自分は何キロ出せるんだろう・・・？」
「自分は何キロで“怖い”と思うのだろう・・・？」
そんな時に出会ったのが、『YAMAHA：RZ250改350』だった。(入手の経緯は過去のブログで書いたので割愛)
「２サイクルの爆発的な加速があれば、中型クラスの旧車でも200Km/hに到達するのではないか？」
排気量・馬力の乏しいオートバイで最高速を叩き出すためには“助走”も重要となる。
キャブレターを『MIKUNI：TMX』に、チャンバーを『YUZO：クロスチャンバー』に替え、最高速仕様にセッティング。
レッドゾーンギリギリでシフトＵＰし、最高速アタックした。
実速はわからないが、250(RZ250)メーターで針が真下近くまでいった。
しかし、楽しくはなかった・・・。
4000rpm以下を捨てたセッティングは信号待ちからのスタートに影響し実用性に欠け、メーカーの想定を超える160Km/hあたりから、操縦性が極端に低下する。そしてなによりパーシャルでは走り辛い事がキツかった。
そう、私は２サイクル車を楽しめなかった１人だ。
先日このKSR-Ⅱ前オーナー様が、乗り換えた『HONDA：グロム』に乗って来店した。
“現代の４サイクル車は２サイクル車の全てを超える”と考えている私は、自信満々に「どうですかグロム？KSRと比べてみて！？」と尋ねた。するとオーナー様は「う・うーん・・・。低速はイイけど、やっぱり加速はKSRの方がイイね！！あと、最高速もKSRの方が良かったかも・・・」との事だった。
同じ時期、２サイクルフリークの常連客に「２サイクルと４サイクルではエンジン重量が段違いに違い、それはそのまま車体重量の違いに繋がる！」という意見を聞いた。
現在、２サイクル車を乗っている人達からは“２サイクルの良いところ”が次々と出てくる。
そして、「２サイクルじゃなきゃダメなんだ！！」と言い放つ。
RZ250改350を手放してから私は、無意識に２サイクル車の悪いところ探しをしていたのかも知れない・・・。
まだ見ぬこのKSR-Ⅱオーナー様には是非２サイクルフリークになってもらいたいものだ。