冬季間放置状態のTMRキャブレターだが、やはり春先の調子はイマイチ。
アフターバーンが気になる。
スロー系が薄いのか濃いのか…。
パイロットスクリューを調整しても変化が感じられなかったので、
ジェット類をクリーニングすることにした。
ひととおりの作業を終え、エンジンをかけてみようとガソリンコックをひねると…、
お漏らし…
チャンバーを開けてみると、
ガスケットが切れている箇所が1~4番の内、2か所あった。
そもそもガスケットは消耗品で、チャンバーを開ける毎に交換すべきもの。
ケチった代償だろう。
それにしてもこのガスケット、単品で購入しようとすると高い！
1枚800円だったかな。
4枚買うと税込みで3,520円か。
重要部品なだけに、しかたなくmonotaroに注文したけれど、
代替えはないものかと調べてみると、webikeにCHERRYなるブランドで出ていた。
値段は1/4の220円‼ しかも、耐油性upだと！
ダメだった時の押さえも確保していることだし、ここは試してみるべき。
①見比べてみると…、色の違いは、まあ関係ない。
②ビニールから取り出してみると…、mikuni製よりもだいぶ硬い印象。 …大丈夫かぁ？
③チャンバーの溝にはめてみると…、形に若干の歪みがあって、溝にピシッと合わない。
②③の理由で、４基を同時に装着するのは難しそう。
チャンバーは燃料経路のゴムホースで繋がれているために、
個々に取り付けるのはやめておいた方が無難。
ガスケットを溝に安定させる方法を考えて、出した結論は、
溝に、ラバーグリースを薄く塗って貼りつけるというもの。
綿棒を使って塗りすぎに注意し、ガスケットの挟み込みを確認しながら、なんとか装着できた。
車体にキャブをつけ、燃料漏れを覚悟しながらコックをONに。
燃料がフロートを押し上げる音が小さく聞こえる。
そろそろ漏れてくるぞっ！
おおっ、漏れてこない！
シーズンオフにはオーバーホールキットでメンテナンスするし、
開ける毎に交換するつもりならば、この選択もあると思う。
走行中の燃料漏れがないことを願うのみ。
肝心のアフターは？？？