７・日本貿易進化論part2

　日本だけにとどまらず中国・インドなどの新興国の成長も日本の利益になる。グローバル化が進む中、積極的な開放政策を求められ互いに経済成長をしていく。そんなモデルが普遍化している。そんな潮流の中で日本は乗り遅れているだろう。そんな中、内需の概念に一石を投じる出来事になるかもしれない合意が昨日行われた。

　２５日に、菅首相とインドのシン首相で首脳会談が行われ、ＥＰＡの交渉合意などが締結された。

　では今回の合意内容を３つに分けて述べる。

　①「戦略的グローバル・パートナーシップ」を１０年間にわたって拡大、強化

　②ＥＰＡの交渉合意

　③原子力協定の早期交渉をすることで合意。

　①について。この一環として、レアアースの供給協定が結ばれた。レアアースは安価な採掘と生産で世界の９８％が中国で生産されているのに対して、インドは世界２位の地位を誇るがシェアは２、２％と、中国に大きな差をつけられている。しかし、尖閣諸島問題から端を発し浮き彫りになった中国依存を少しでも克服するために、インドとの合意は大きな前進にもなる。また両国が親交を強固にすることでメリットもたくさん増えるだろう。「市場、資源」のインドに「技術・資金」の日本。両国には経済補完性が十分にあり、あらゆる分野において大幅な伸びしろが期待される。

　②について。まずＥＰＡとは、関税やサービスにかかわる外資規制の撤廃、貿易の円滑化などの取り決めを決めるＦＴＡ（自由貿易協定）に加えて、投資や知的財産、エネルギーなど物品・サービス以外の幅広い連携を目指すことである。今回のＥＰＡで、日本はインドからの輸入額の約９７％、インドは日本からの輸入額の約９０％にあたる物品の関税撤廃。これにより貿易拡大が加速する。現地生産を進める日本企業にとって大きなコストダウンになる。

　しかし楽観視もできない。１２億の市場を誇るインドだが、経済の関係性では成熟しているとは言えない。日本の貿易相手国の順位は、１位中国、２位米国、３位韓国、４位台湾・・・２７位インドなのだ。急速な脱中国は非現実的であり、当分の間は中国との「戦略的互恵関係」を膨らませながらいくしかない。

　③について。インドは今後２０機以上の原子力発電所を建設する予定だ。米国、フランス、ロシアとは締結しており日本側にも協力の打診があった。日本も民生用の原子力発電所活用を期待しており、原発ビジネスにもチャンスが広がる。しかし反発もある。インドは核兵器を持ちながらもＮＰＴに加盟しておらず、日本国内に反発の声があがっている。

　今後の日印関係を見守っていきたいですね。

　次回は太平洋における貿易進化論についてです。

６・日本貿易進化論part1

　今日は日本の貿易についてお話します。

　最近取り沙汰されているのが、「ＦＴＡ・ＥＰＡ」といった他国間での経済協定。関税の撤廃・サービスの外資規制を緩和する内容だ。日本はインドとＥＰＡ（経済連携協定）の正式合意を果たした。大きく評価したいと思う。国内内需が冷え込む中、企業が目を向けている中国やインドは将来的には経済大国になるであろう「金の卵」だ。他国間との流動的な経済政策の影響で、輸出企業が成長し、国内雇用の増加も見込まれるだろう。日印のＥＰＡ合意は、今後日本と新興国との経済交流に向けた大きな試金石になる。

　しかしお隣韓国では日本以上に積極的な姿勢を見せている。来年７月、韓国はＥＵ（欧州連合）とＦＴＡの発効を目指している。工業・農業製品の関税を５年以内にほぼ撤廃する内容で、日本にとっては欧州市場を失う恐れがある。韓国とＥＵのＦＴＡ発効によって、ＥＵは１６億ユーロ（約１８００億円）・韓国は１１億ユーロ（約１２００億円）の関税が免除される。これにより欧州市場は一変する可能性がある。ジェトロ（日本貿易振興）の試算によると、韓国とＥＵのＦＴＡで年３０億ドル規模の輸出が韓国に奪われるとの結果が出た。更に、コストの差でも韓国に分配が上がる。サムスンやＬＧ電子といった新興企業がＦＴＡの効果で欧州市場を圧巻するだろう。日本にも早急な交渉を求めたい。韓国は薄型テレビの西欧市場のシェアは高い。サムスン（２８、９％）・ＬＧ電子（１７、２％）で計４６、１％を韓国企業が占めている。また乗用車のシェアでは、現代４、５％・トヨタ４、３％・日産２、９％となっている。関税撤廃といった規制緩和が追い風となり、韓国勢の成長が現実のものとなるだろう。

　では次回は日印との経済交流について。

５・羽田国際線、開港

２０１０年１０月２１日。羽田空港国際線ターミナルが開港しました。早速開港初日の羽田空港に行ってきました。空港内部や感想・その他諸々を綴ってみます。読んで参考になったと思って頂ければ幸いです。

　では今回の羽田空港国際線開港について３つの点に分けて書きたいと思います。

①羽田空港国際線ターミナルの内部。
②羽田ハブ空港の特長
③ハブ空港に向けた今後の課題

①　について。
　京急線、東京モノレールに「羽田空港国際ターミナル駅」が今日開業された。駅を降りると「羽田空港国際ターミナル駅ようこそ！」と書かれた横断幕に迎えられる。エスカレーターを上りロビーに到着。開港初日とあってか、多くのマスコミ報道陣が現地に駆けつけていた。注目の高さが伺える。搭乗者の他に、私のように見学目的で訪れている人も多く空港内は活気で溢れていた。駅を下車してからすぐに搭乗手続きが可能ので、日本の空港での利便性は随一だ。
　空港は５階建て。１階はエントランスプラザ。バスやタクシーの迎合口、駐車場が設置されている。２階は到着ロビー。本領発揮なのは３階から。３階は出発コンコースで、「fly to the world」の旗が四方八方にあり、国際空港らしい壮観な景色が眺められる。自然光が差し込む明るく広々とした空間になっています。４階は「江戸小路」という江戸の町並みを再現したショッピングエリア。外国観光客がニホンの伝統文化に触れることができる、今までにはない斬新な空港サービスが提供されていた。５階は「tokyo pop town」がある。「hot zone」と「cool zone」に分けられ、コンセプトは「東京の今」（と係員は言っていました）。「hot zone」はアニメやキャラクターのショップが立ち並んでいる。そしてお勧めなのが「cool zone」。ここにはプラネタリウムとカフェを融合させた「プラネタリウム　スターリーカフェ」がある。羽田からみえる就航都市の風景や自然が映像化されており、お茶をしながら鑑賞できる。プラネタリウムは４千万個の星が輝き、ドーム内は幻想的な雰囲気が味わえる。同じく５階に展望デッキがある。滑走路を観る事ができ、飛行機が目の前に。どの階に通じて言えることは、とにかく広い。内装も近代風で、異空間を思わせる景観だ。デートに是非（笑）

②　について。
　羽田空港に国際線を拡張させたのは、時代の変化がもたらした必然だと思う。人・経済・金の流れが激しい世界で空港は、国の成長にとって欠かせない戦略だ。羽田はハブ空港への第一歩を踏み出すことになり、空港業界は一つの殻を破ることになる。
　まず特長として挙げられるのはアクセスの良さ。国際線はほぼ成田が独占しており、羽田国際化で距離・時間・料金が、成田以上に近く・早く・安く海外へ出国できる。　他には日本の地方空港にメリットが生まれることだ。羽田は国内線専門。そのため羽田の国内発着枠（年間）は３０万回で、国内線基盤は強固だ。豊富な国内線網を使って、外国人観光客が羽田経由で地方を訪れる機会が増えるのだ。国交省の試算では、訪日外国人が年間２１９万人、出国者は３８７万人増え、経済効果１兆５千億円とはじく。
　運用時間の長さも羽田の強みだ。深夜帯でも運航が可能で、地方の人が仕事帰りで羽田を経由し、海外へ出国できるのだ。ロビーへ行く途中の広告塔にも「シンガポールへ２３時５０分」と。成田の運用時間は、周辺住民の騒音対策に配慮し２３時まで。成田に関しては、運用時間の延長をどう住民と織り合いを付けられるかがポイントだ。羽田国際化が日本の経済成長の起爆剤になれるのか。今後に注目だ。

③　について。しかし課題も山積している。
　弱点の一つに発着枠数の少なさだ。国際線は１０月末から、昼３万回＋夜３万回の計６万回。１３年度までに更に３万回増やして計９万回の発着数を予定している。それに対して成田は現在２０万回で、１４年度までに２７万回の発着数を予定している。「国際線は成田。国内線は羽田」と分けた航空行政の歪が浮き彫りになる。国際線開港と言いつつも成田が国際線に有利なのは間違いないだろう。成田・羽田の一体化は難題である。
　また羽田新国際ターミナルの大きさは成田の５分の１で大変手狭なのだ。拡張したが、将来的にはまた「拡張」しなければハブ空港への地位に辿り着けない現実がある。
　最後に仁川空港の存在だ。仁川空港は韓国にある空港でアジア最大規模のハブ空港だ。大型機の着陸料は成田・羽田が約４０万円に対して、仁川は約２０万円と格安だ。ＬＣＣが活発になる中、空港業界に値段の大幅な下げ幅は避けられないようだ。更に仁川は日本の２８都市に路線を張り巡らせ、日本から仁川経由でつながる海外都市は１４０市にも上る。この便利さが地方の人に受け、日本からの乗り継ぎ客は８２万人（０９年）と２年間で２８万人増えた。

　羽田の国際線化はまだ始まったばかり。間違いなく日本人の出国・訪日観光客は増え経済効果は抜群だと思われる。
　
　是非皆さんも行ってみてください。

　ありがとうございました。