昨日は…
群馬県のオフロードコース・オートスポーツランド群馬 に行ってきました(^^)
…なんと珍しく
今回はFJクルーザーのサスペンションテストです(^^)
←ジムニーの開発中ショックアブソーバーテストもやってきました(^^)
今回の車両は純正オプションのビルシュタインショックが装着されていて
オーナーさん曰く
｢街乗りで突上げがあって硬く感じる。｣
ということでした。
で！
早速、オフロードでFJクルーザー純正サスペンションテスト開始(^^)
最初に感じたのは…
｢フロントの接地感がない｣
でした(^^;
フロントはダブルウィッシュボーンの独立懸架なので
ＦＪのバランスでどうやったらトラクションを発生させやすいかを考えながら…
しばらく乗ってみました(^^)
ストロークは…
←フロントが浮いてる(**)
…。
…決して｢豊かなストローク｣とは言えません(**)
このクラスのサスストロークで考えると
どちらかといえば｢短足くん｣ですね…(^^;
しかし…
リヤデフロックとフロントのトラクションコントロールによって
｢ストロークで走る｣というよりは
｢システムで走る｣という車でした。
このトラクションデバイスを理解して乗る限り
FJに秘められたポテンシャルは…
｢ハンパじゃなく高い｣といえます。
この潜在的なポテンシャルを持っている以上、
装着されるサスペンションによっては
｢遥か彼方｣のオフロード走破性能を得ることも出来ると思います。
ただ…。
｢トラクション｣を高めるためには
｢軟らかくして自由長を伸ばして…｣では難しいと思います。
コントロール性能も含めて考えたいですね(^^)
私の四駆のサスペンションに対する理想…｢硬くて良く動く脚｣。
最低でもこうする必要があるのは間違いないと思います。
特にフロントの独立懸架とのマッチングを考えた場合には
リヤが受け持つトラクションは大きなものになると思います。
ちなみに…
FJの登坂時の動きを客観的にみる限り…
少なくても｢登る挙動｣ではありませんでした。
フロントのトラクションを稼ぐという動きではなく
トラクションデバイスを上手く利用して
サスペンションの動きだけを良くして
そつなく
安心感のあるオフロード走行性能を
提案している四駆に思えます。
では…
良いか悪いかで言えば…
間違いなく…
｢良い｣です(^^)
久しぶりにオフロード走行をしてきましたが
…楽しいですね(^^)
最近ではクロカン四駆というものが新車販売されなくなってきていますが…
FJは…間違いなくクロカン四駆です(^^)
しかもクオリティーは高いし…(^^)
久しぶりに何かやりたくなりました(^^)/~~~