皆さんご存知の通り…。
トライフォースカンパニーではジムニーの他に
スズキスイフトスポーツの開発もやってます(^^)
で！
先日発売になった｢スイフトマガジンVol.2｣に紹介されました(^^)
←スイフトマガジンVol.2
私が紹介されたのは…
｢スイフト馬鹿一代｣のコーナー。
どうやら…。
スイフト業界でも…
私は｢お馬鹿｣…らしい…です(^^;
スイフト本にもかかわらず…私のページだけ｢ジムニー本｣になってますね(^^)
サスペンションやエンジンコンピュータ等のチューニングも紹介されてます…(^^)
…私がスイフトチューニングを始めて感じたことですが
…｢タイム｣は世界共通です(^^)
オフロードとサーキットの最も大きな違いは…
オフロードでは路面がイコールということはありえないですが
サーキットの路面はイコールに近い状態です。
サーキットでの｢タイムアタック｣というとても解りやすいレースで
好タイムを出すためには｢本物のチューニング｣が必要になります。
相手のタイムを大幅に上回るには…
パーツ交換による｢劇的な変化｣が必要です。
特にタイムに大きな影響を与えるのは
エンジンはもちろんですが、それ以上にサスペンションだと思います。
筑波サーキット2000では…
当社のデモカーはパワー差が25馬力以上あるスイフトより速く走ることが出来ました。
約２ｋｍのコースで25馬力はサスペンションでリカバリー出来ました。
これを考えると…いかにサスペンションが大事かが解りますね(^^)
…足が出来ているかどうかです(^^)
…ここから先にサスペンションがイコールになった場合は
｢パワー勝負｣になると思いますが…。
…ジムニーも同じだと思います。
どんなにパワーがあってもサスペンションが出来ていなければ勝てません。
理由は簡単！
｢サスペンションの上にエンジン（パワー）が乗っているから｣です(^^)
最近のジムニーチューンで思うことは…
…｢本物｣って何？…｢劇的変化｣って何？…｢良いジムニー｣って何？
オフロードとオンロードがごちゃ混ぜになっていて…
何が良くて何が悪いか解らなくなってませんか？
全体で考えると…
オンロード９７％、オフロード３％…だと思います。
JB23も11年目にして８型が登場します。
たった３％のオフロード性能だけを追求して街乗りを犠牲にするのではなく
９７％のオンロード性能だけを追求しても良い時期かもしれません…。
というワケで…
…本物のオンロードジムニーに興味が出てきた今日この頃でした(^^)
スイフトマガジンVol.2は全国の書店で発売中ですので
興味のある方は是非ご覧ください(^^)/~~~