JB23のリヤワットリンクですが…
先日行ったクロカンやダートでのハードテストでクリアランスや取付状態に問題が発覚しました。
なかなか…一発では上手くいきませんね(**)
今度の日曜日に群馬県のオートスポーツランドグンマで
先輩がやっているショップ、千葉の斎藤オートサービスの走行会があります(^^)
前回の走行会で…
｢JB23のリヤからラテラルロッドを無くそうと思うんだけど…｣
と、少しだけお話ししてきたため…
今回はワットリンクを初披露しようと思って、試作の手直しをしました(^^)
テストで解ったの問題点がいくつかあります｡｡｡
①左右同時にフルバンプした際にセンターアームがラテラルロッドブラケットの補強部
（フレームから斜めにラテラルロッドブラケットに行っているフレームの一部）
に干渉していました(++)
…両側同時にフルバンプした時にバンプストッパーで圧側制御しなければ干渉することが分かっていました。
テスト時はバンプラバーを伸ばしてバンプタッチを早める対策をしていたのですが、
治具上でセンターアームが干渉するところまでアクスルハウジングを上方に移動していくと…
ナント！６ｃｍ位あるバンプラバーが１ｃｍになるまで潰れていたことが解りました(**)
で！
今日は、フルバンプ及びフルストローク時にセンターアームが
出来るだけ横に寝るような状態（平行に近い角度）にすることで
干渉を防ぎながら圧側ストロークを大きくとれるようにしました(^^)
②左テンションロッドのフレーム側マウントボルトと左ショックアブソーバーのクリアランス不足で
ショックアブソーバーをボルトで傷つけてしまいました(**)
…これも…クリアランスが小さいことは解っていたんですが…
｢ひょっとしたら大丈夫かも…(^^;???｣という安易な判断の元、そのままテストしてみたところ…
案の定、ショックが傷だらけになっていました(TT)/~~~
…これは、左テンションロッドブラケットを全体的に5mmほど後ろに移動してクリアランスを稼ぎました(^^)
治具上ですが、見た目にもクリアランスが広がり
｢大丈夫っぽいね！｣…というカンジです(^^)
③右ショックアブソーバーと右テンションロッドの調整部が干渉してました(**)
…本来、ワットリンクのテンションロッドにはロッド長の調整機能は必要ありませんが
開発用に長さ調整が出来るようにしてあったのがアダになりました(TT)
センターアーム角も決まってきたし…
テンションロッド長も確定しても良いところまできていたので…
今回からはテンションロッドの調整機能を無くして、ソリッドタイプにしました(^^)
これで右ショックアブソーバーとテンションロッドが干渉するようなら
テンションロッドの構造を大幅に見直す必要が出てきます(**)
…と、まぁ
今日はこんなカンジで…主にクリアランスと圧側ストロークの拡大を重点的に開発しました｡｡｡
日曜日のオフロードテストで何も起こらなければいいのですが…
多分…大丈夫…
一応、ラテラルロッド持ってこ…(^^)/~~~