スタッドレスタイヤの能力を引き出す
冬用のタイヤのスタッドレスタイヤに履き替える時期になりました。
それに伴って「マジ軽ナットはスタッドレスタイヤでも効果はありますか
」という内容の問い合わせが寄せられています。
結論から先に言うと「はい、効果あります」です。
記事の最後に、冬になると同僚達が峠の雪道を一晩中走りまくった記憶、「テストドライバー的冬の遊び」のリンクを貼っておきますので、ご興味ある方はどうぞ。
まずタイヤの基礎知識です。タイヤが黒いのには理由があります。主原料のゴムは天然ゴムと合成ゴムが使われていて、その色はあめ色かもう少し薄い色です。
そこに混ぜ込むのがカーボンブラック、つまり炭素です。だからタイヤは黒いのです。これを知っている人が少ないのに驚いています。
カーボンを入れるのには目的が二つあります。一つはゴムの強度を上げる、もう一つが炭素ですから電気を通す（導通）ので、トヨタのタイヤの除電の特許にも書いてある通り、乗り物の車体に帯電する静電気をタイヤから路面に逃がすためです。
以前それをブログに書いたら「ウソを書いたらあかんで」と、ちょっとだけ検索したのでしょう、上の方に出て来るタイヤメーカーのホームページに後者が書いてなかったからだと思いますが、テストドライバーの経験がある私を、SNSでウソつき呼ばわりしたのです。
ちゃんと調べれば書いてあるのにねぇ。でもそれがきっかけで、国が認めている疑いようがない特許文献を、やさしく解説するシリーズを始めました。
特許は科学的な裏付けの基に申請された上で審査され、今までにないと認められたものだけが取得出来るのですから。
転がり抵抗を減らすためにゴムにシリカを配合し燃費向上を図ったら、ラジオや電気機器に影響が出て問題となり、タイヤからの路面への導電性を高めるために、導電性カーボンブラックを追加混合して解消したという特許を解説したのが
です。
”その２”もあります、。
ところが、アスファルト舗装は電気の導通性がかなり低い。それが、路面が濡れていると水は導電体だから、タイヤから路面に多くの静電気が流れる、つまり車体の帯電量が減って除電される。
それに気が付いた友人が「路面が濡れていると、車が静かにスーッと走ると思った事ない？」と私に打ち明けたのが11年前。それがきっかけで特許を取得出来て、マジ軽ナットが誕生したのです。
話を戻すと、スタッドレスタイヤは普通のタイヤよりもコンパウンド（ゴムの材質配合）が柔らかく作られています。低温でゴムの分子の動きが悪くなる＝硬くなるので、雪を掴む能力が低下するからです。
タイヤの性能が悪くなる主な原因は
① 経年劣化によってゴムが硬化して、ゴム分子の動きが悪くなる。
② 低温。ゴムの分子の動きが悪くなり、グリップ力が低下する。簡単に言えばゴムが 硬くなるので食いつきが悪くなる。
③ ゴム・カーボン以外の原料の混合比率。転がり抵抗を減らして燃費を改善するために、シリカを混合したり、スタッドレスタイヤでは氷への食いつきを良くするために、クルミの殻やグラスファイバー等を入れていて、
の住友ゴム（ダンロップ）の特許同様に相対的にカーボンの比率が減って、導電性が低下する場合があります。
③ ゴムへの静電気の帯電。これも帯電により分子レベルでゴムの動きが悪くなり、性能が低下します。
対策は
① スタッドレスタイヤならば、例え山がたくさん残っていても2年程、頑張っても3年で交換する。一般タイヤでも細かいヒビが入る前に交換しましょう。
② 対策のしようがありません。レースのようにタイヤを暖めて走る訳にはいかないからです。
③④マジ軽ナットを取り付ける。濡れていない路面でもタイヤバルブから除電する。
そうするとタイヤのゴムが柔軟に動くようになり、普通のタイヤはもちろん、スタッドレスタイヤ(ブロックタイヤ)ならではの独特の乗り心地や、ロードノイズも改善されます。転がり抵抗が減るので、タイヤの寿命も記録しておいて下さい。
前回のブログで書いたマジ軽ナットユーザーの方からの報告があったように、荒れた舗装路面での影響が大きいスタッドレスタイヤでも、タイヤの各ブロックの動きが良くなる事で、操縦安定性が改善される。
これがタイヤメーカーが「こういう性能にしたい」と設計・製造したタイヤ本来の性能です。
タイヤへの性能要求は燃費、耐久性、路面への導電性、操縦安定性、制動時の安定、静粛性、クッション性、排水性、コスト等たくさんありますが、その中で静電気の影響がある性能低下を除電によって設計した思想に近づける、それがマジ軽ナットです。
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お待たせしました、テストドライバーならでは人様に迷惑をかけない走り屋たちの記憶。マジ軽ナットユーザーさんにも好評でした。
